我们试驾的新威驰首先外形上要符合我们年轻一代的追求，不一定要有多么出彩的曲线，但起码要有自己的个性。其次一定要是一台易于操控的车，也许现在很多年轻的有车族不一定有十分过硬的驾驶技术，车辆操控的简易性则成了大家的一大诉求。看到上面的题图也许你会问？现在那么多车我为什么要选择一辆上市已经有一定年头的“老家伙”呢？但是现在看来图中的新威驰依然有着她吸引我们的一面，的确她也是一台十分好开的“小车”。从我身边的两位女性友人相继选择这款车型来看就很好的说明了她的魅力所在。

新威驰有着讨人喜欢的长相，前脸给人的第一印象就是饱满，但绝不臃肿。原有的一体式进气格栅被分层的蜂窝状进气格栅所取代，全新设计的前大灯和前雾灯，以及一望而知的“V”字造型的设计元素都体现着丰田对这款旗下最“小”的三厢车的设计理念。特别是发动机舱盖的独特轮廓，不仅充满张力，同时也令这款紧凑级家轿散发出强烈的动感。

新威驰侧面的轮廓基本保持了老款威驰的线条，短小圆润仍然是主旋律。尾部的设计与前脸相呼应，“V”字造型的设计元素同样能在这里觅得，新型的尾灯与行李厢盖都同样饱含张力。

内饰——同样精简但操作很人性化

相对于外观而言，简约、实用的设计思想在新威驰车内的表现要更突出。内饰采用上深下浅式，这种颜色的搭配是中国乃至世界其他国家普通百姓最能接受的。

新威驰的中置式仪表盘保留了上一代威驰的特征，不过原有的液晶数字显示仪表却被还原为指针式仪表。确实，当你驾驶新威驰上路，仪表盘上指针转动带来的直观感受要比毫无表情的数字来的更直接、更能激起驾驶欲望，当然，这也符合丰田设计新威驰的的理念。

对于购车人而言，驾驶空间的大小显得比较重要。新威驰的头部空间还是值得称道的，没有丝毫压抑感，一名172CM身高的人坐在里面尚有一拳以上的空间，对于女生来说就更显空旷的了。

尽管车内整体设计简练、平实，但人性化装备也能随处觅得。比如副驾驶席前的储物盒，不仅储物空间比较理想，而且上方的小开口便于放置手机等小物件，而中控台底座边上的储物空间则可放置CD盒等物品，前排中央扶手的尺寸有所增加，不规则的形状也是经过人体工程学设计的，能够满足驾驶者和副驾驶席乘员的同时使用。

操控——驾驶感觉轻盈，前段动力输出出色

新威驰搭载的1ZR-FE发动机才是其值得炫耀的本钱，这台发动机与卡罗拉的1.6 L发动机出自同一系列。采用双凸轮轴的Dual VVT-i技术，最大功率87kW，最大扭矩150Nm。

新威驰1.6的发动机低转速响应迅速，提速很猛，到了高转速区间，依然很有后劲——过去更吸引女性消费者青睐的柔和腼腆的威驰似乎有变身为街道钢炮的趋势。而且在动力性能明显改观的情况下，综合工况的油耗还保持了原来1.5升发动机的水平，这就更加体现出双VVT-i的功劳了。

新威驰匹配4速自动变速器，改成阶梯式换档槽，操作更加清晰方便，动力传递也比较顺畅，但在目前自动变速器增加档位的趋势下，这种保守确实令人遗憾。

在试驾驾驶过程中我们可以感觉到新威驰带给我们的舒适度还是不错的。悬挂的设定可以明显的感觉偏向舒适。同时具有一定韧性的悬挂在车辆进入弯道的时候有你呢个很好的提供应该有的支撑，我们很容易就能控制住行进路线，当然其中也有轮胎的功劳，新威驰1.6L车型配备了15英寸的邓禄普轮胎，在这一级别车型上你很难找到更好的原厂胎了，当然效果也很明显，在启动、制动和转弯时都能提供出色的抓地力。

即使在最小的三厢车上，丰田依然没有吝惜它所独有的GOA技术，在发生碰撞的时候会有很好的吸能、扩散能量效果。对于入门级的家用驾车，两个安全气囊的配置也刚刚好。我想新威驰会是很多人的第一辆车，也许开车的时候还会略带生疏。很多人都会有面对狭小车位皱眉头的时候，或许你需要好心司机的一臂之力，又或者选择一辆灵活的小车。新威驰的转弯半径很小，只有4.8m，这会让你更加从容地拐进车位，又或者在走错路时能在狭窄的马路上快速掉头，总之新威驰对新手来说很随和。

百公里加速测试——

在百公里加速测试中，新威驰最终以11.56秒的成绩完成了测试，在加速的初段由于新威驰较轻的油门设定使我们感觉车辆的前段加速“很猛”，四挡的自动变速箱在加速中的表现还算积极，换挡的冲击并不明显。

新威驰在百公里制动中的表现也是另我们满意的一个地方，用于测试的车辆已经行驶了上万公里，轮胎也有一定程度的磨损，在测试中威驰40米出头的成绩也很好的说明了威驰在制动方面的能耐。多次测试的结果成绩出入也不是很大，整体感觉威驰的刹车前段比较柔和，但后段却十分的凌厉。

试驾总结：总体来说新威驰是一款很容易操控的车，对于时下的年轻人群，特别是女士来说新威驰的确有着她独到的一面。虽然她简约的外形不一定能让你在芸芸众生中脱颖而出，但这也正符合了不少年轻人追求的简单和直来直往。这也恰恰体现了新威驰所带给我们的理念。