上市多年、销量增长已现疲软、早于2006年就采用VVT-i技术的威驰于2008年2月底推出了其换代产品。尽管名称并未进行如兰德酷路泽、卡罗拉之类的彻底改变，但丰田立志在经济轿车市场分羹的决心已让消费者嗅到了火药味儿。

试驾期待

威驰已经在中国市场这么多年了，按理说这次的换代也是众望所归。换代后外观大变的威驰曾被朋友错认成了卡罗拉，可见其档次感的提升之大。不过我也发现，新威驰的价格也一点儿不含糊，甚至超过了一些中级“老三样”，不知这款车的性价比如何。

从外观上看，威驰的确和卡罗拉有几分酷似。不过神似、形似不如心似，在得知这么辆小车居然搭载的发动机还采用了和卡罗拉相同的DVVT-i时，我的兴趣就来了。听说这项技术目前被丰田普遍应用于全球市场的主力发动机，具有高效率、省油、低排放等优点。当然，省油与低排放这两项在短暂的试驾中没法体验，那我就试试它的效率有多高。

在试驾过程中，感觉这款车动力还是不错的，就是在起步时发动机噪声微大，但考虑到这个车的档次，倒也觉得可以接受。不过我们5个人同时搭乘时，威驰的动力就有点跟不上了。另外在高速状态下，威驰的加速也有些乏力，这与其不高的扭矩有关。看来威驰是款更适合城市路况的轿车。

在操控方面，威驰给人的总体感觉比较适中，比如悬架的软硬和油门刹车踏板的力度，在过弯时，转向不足特性也有所表现??总体来说，这款车还是比较适合中国人驾驶习惯的。

说到这车的价格，我认为还是偏贵的，毕竟一款老车卖了这么多年了，竞争对手也不少，居然还卖到近14万元，因此适当降价也是理所当然的。

这次试驾的体会就这么多，此外我还关注一些问题，比如车身结构的安全性、车辆的综合油耗是多少；另外试驾到最后时我发现，威驰的油表一直在闪，但油表灯没亮。不知这否表示该加油了？

汽车导购

新威驰采用的GOA安全车身是丰田看家技术之一，虽已不是什么新概念，但它结合实际事故而研发，在碰撞发生时，车身和驾驶舱能将碰撞能量分散至车身各部位骨架，将驾驶室变形减少到最小限度，确保座舱空间的安全。此外，前机盖的内部也采用了吸收碰撞能量的构造和缓冲材料，事故发生时，它们可以有效缓解对行人头部的巨大冲击力。

由于DVVT-i技术的应用，威驰的油耗控制在中低水平，根据我们对消费者进行的调查，城市路况下，1.6 L排量威驰平均控制在8.5 L/100 km左右；如果是高速，则表现更好，可达到7.7 L/100 km。不过这些成绩是在单人驾驶下获得的，如果车内乘客较多，油耗也会有一定程度的增长。

油表灯的问题本刊向销售部门进行咨询求证后获悉，当威驰的油表位于底线并开始闪烁时，就意味着需要马上加油了。也希望广大的威驰车主们注意不要空油驾驶。

试驾期待

目前我开一辆雨燕，但因为空间太小，所以一直想换车。看过了雅绅特、乐骋(图库 论坛)、乐风(图库 论坛)等同级车型，感觉都不是特别理想。非常期待一款能够满足燃油经济、空间、配置等多方面要求的车型，哪怕贵点儿也无所谓。最关键的是，这款车得适合女性驾驶。

看到威驰的内饰，我就想到了以前曾有一面之缘的CIVIC。我觉得虽然没有后者那么梦幻，但新威驰的内饰也已经很让我满足了。不过在内饰颜色的把握上，我还是更倾向于一些运动车型的纯黑风格。另外值得一提的是，新威驰的储物槽非常多，光我发现就有大概6处，这点很符合女性的口味：在装个手链、化妆品之类物件时不用再发愁了。在威驰后排乘坐时，我发现脚下是平整的地面，而没有一般车中常有的中央凸起，这点令我有点纳闷。

威驰的动力风格属于“温和派”，在起步时，它没有很多人追求的、过强的推背感；在提速阶段，也能充分照顾到车内乘客的舒适。不过之所以有这种感觉，也可能是因为我舍不得踩油门吧——刚才一个朋友在试驾时将转速踩到5 000 r/min才起步，它将威驰的所有潜力都挖掘了出来——这是我第一次领略DVVT-i的风采，如此看来，这款车也不是人们眼中的奶油小生。

在试驾过程中，在起步时我的手刹没有放到底，这时车内传来了“嘀嘀”的报警声——看到手刹红灯依然亮着，这时我才恍然大悟：原来威驰还有“手刹未解除报警提示”功能。

除此之外，我的关注点主要集中在这款车的配置方面，因为试驾时并没有对这方面进行“研究”，所以想“补补课”。

汽车导购

本刊所试驾的是新威驰的顶配车型，其配置有电动天窗、倒车雷达、主驾防夹电动车窗等。与高一级的中级轿车相比，威驰的配置不算很高，但档次感却不低：车身同色车侧防蹭装饰条、镀铬外侧门把手，采用淡蓝色作为背景灯的自发光式仪表；后视镜上的转向灯，既有装饰效果，同时又加强了驾驶安全性。

另外，后排平地化是威驰的特点之一，这是丰田将威驰的底盘设计进行全新改良，削除一般车型的后排地板中央突起的结果，从而使威驰成为了少数几款后排地板平整无起伏的车型之一。