2009年5月25日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对天津一汽丰田汽车有限公司生产的丰田牌/TOYOTA TV7162GL-iD型轿车（威驰GL-i 1.6AT）完成了“正面100%重叠刚性壁障碰撞试验”。

碰撞实验看点：

1、在正面100%碰撞试验中，除了前排右侧假人腿部和前舱有明显的接触外，其他实验部分均表现不错。

2、在侧面碰撞试验中，安全气帘和安全气囊对假人做了良好保护，车身在侧撞后变形也十分有限。

3、在正面40%碰撞试验中，右侧驾驶员腿部的安全是此次偏置碰撞测试中唯一的一个悬念。

正面碰撞试验：前排右侧假人腿部和前舱有着明显接触

正面碰撞试验是对车上驾驶员和乘客安全而做的碰撞试验，主要是考验车辆车架和车辆主动、被动安全系统装备在正面碰撞时对假人的保护能力，最终的安全星级测定将由分布在假人身上的各个传感器传出的相应参数来评定。

正面碰撞后，威驰GL-i 1.6AT型轿车（以下简称威驰）前引擎舱发生溃缩变形，有效吸收了碰撞能量，减轻了碰撞对乘员舱的冲击，发动机引擎盖向上发生褶皱，也避免了引擎盖直接冲击前风挡玻璃，不过从碰撞结果来看，前风挡玻璃的左、右下角部位还是受到轻微冲击，不过基本不会对车内乘员造成伤害。

碰撞后，四门可以轻松打开，这对于发生车祸后，车内乘员的逃生极为有利。

碰撞后，驾驶席假人坐姿端正，假人头部和安全气囊的接触痕迹落在限定的区域内，接触十分准确，而假人腿部和前舱并没有发现任何接触的痕迹，这意味着假人腿部将得到良好的保护。

碰撞后，副驾驶席假人坐姿端正，假人头部和安全气囊的接触清楚且位置准确，但是假人腿部和前舱的基础痕迹清楚，假人腿部将在此次正面碰撞中受到一定的冲击。

碰撞后，后排女性假人坐姿正确，没有发现下潜以及倾斜的迹象，在后排三点式安全带的约束下，后排假人并没有出现明显“受伤”的痕迹。

碰撞后，从吊起的碰撞车辆观察到，威驰发动机出现有效下沉，这是有效阻止碰撞破坏力传递到乘员舱的主要方式之一。而因为威驰主要的设计理念是“碰撞吸能”的安全理论，在威驰碰撞后，从车身底盘处观察出威驰前引擎舱以及底盘变形较为严重。

侧面碰撞试验：整体表现十分不错

2009年5月26日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对天津一汽丰田汽车有限公司生产的丰田牌/TOYOTA TV7162GL-iD型轿车（威驰GL-i 1.6AT）完成了“可变形移动壁障侧面碰撞试验”。

侧面碰撞后，威驰左侧碰撞面变形并不是很大，从变形的左侧前后车门处可以看出，两根防撞钢梁十分明显。碰撞后，威驰右侧前后车门可以正常打开，这对于事故后，车内乘员的逃生将十分有利。

侧面碰撞后，威驰驾驶席假人（侧面碰撞中唯一的假人）坐姿端正，可以明显看到左侧安全气帘和安全气囊爆出后对假人头部和胸部的保护。

碰撞后威驰底盘的变形也十分有限，看来丰田广泛应用的的GOA高刚性车身还是很值得表扬的，对于一款汽车来说，最为核心的安全部分就是乘员舱，只要在事故中保证乘员舱的不变性，这样就能最大量的保证车内人员的安全。

正面40％重叠可变形碰撞试验：

2009年5月27日下午2:00分，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对天津一汽丰田汽车有限公司生产的丰田牌/TOYOTA TV7162GL-iD型轿车（威驰GL-i 1.6AT）完成了“正面40%重叠可变形壁障碰撞试验”。

正面偏置碰撞后，威驰前引擎舱破损较为严重，后备箱在碰撞中自动打开，前排乘客的安全气囊正确弹出。但车身整体变形较小，四门可以正常打开。

碰撞后，驾驶席假人坐姿正确，假人头部和安全气囊有着较为清晰的接触痕迹，假人腿部和前舱的接触比较轻微，并且只有左腿和前舱有细小接触痕迹。

碰撞后，副驾驶席假人坐姿端正，假人头部和安全气囊有着清晰的接触痕迹，但是假人腿部和前舱接触痕迹比较明显，并且从膝盖到小腿都有着直接的接触，有接触就意味着有“受伤”的可能，而且接触痕迹越清晰、越浓厚，意味着受伤的几率越大。

碰撞后，后排女性假人坐姿向右侧有轻微倾斜，假人在安全带的束缚下，没有出现下潜或严重倾斜的迹象。

碰撞后，可以看到威驰发动机出现明显下沉迹象，这种下沉将有效减少碰撞破坏力传递给乘员舱，从而最大程度上保护乘员舱内乘客的安全。