思域在市场打拼已有多年，市场表现比较稳定，不过同级中多个对手都迎来了小改款，所以，思域也是时候作些改变动作了。

此番推出09款思域，不仅在产品上作出改动，在车型配置策略上也作出了改变——推出更低价格门槛的入门车型，售价从12.98万元到17.68万元。思域外形有所改动，但整体外形没有变化，只在一些局部有所变化，比如新的前保险杠设计，这也是改款思域的标识之一。另外，改款思域也在一些细节方面跟上潮流，如后视镜转向灯、尾部镀铬装饰，还有很养眼的多幅式轮圈。这台1.8L虽然只是单顶置凸轮轴设计（SOHC），但实际表现依然是同级中的高水准，其实此前在思域上这也是得到了证明的。动力在日常使用完全足够，即使催到高转，发动机的动力储备仍然不失信心。不过以现在的眼光来看，思域的发动机在运转时，整体的噪音在同级中比较明显。

此番改款，思域上的变速箱增加了S挡，不再是原来的D3、2、1挡编排。而且还装备了换挡拨片，使得手动降挡会不仅更平顺，还更快捷。变速箱既可以在S挡使用换挡拨片，也可在D挡上利用换挡拨片进行快速降挡发力。在手动快速降挡后，只要油门稍一松动，变速箱立马就会升挡，回归D挡正常状态。如此灵敏的表现，在其他车上极少见到，其实这非常有利于省油。

思域是本田车系中很有操控口碑的一部车，不仅仅是因为它有着最协调的体形。思域的底盘有韧性，转向的回馈也很线性，开着思域去攻弯是一件颇有乐趣的事情，而且推往极限的过程中车身动态也很协调，很能给人信心。

对日常驾驶，思域的兼顾也让人满意。得体的坐姿、非常良好的视野，还有动力系统的高效率，都会对日常驾驶利好。唯独在机械的顺滑感方面，以现在的眼光来看，思域在同级中已算不上优秀。

思域的底盘可算清晰的类型，路面震动都能在车内有所感受，但好在初段震动已被良好过滤，加上底盘和车身的扎实工整，思域的乘坐并不生硬、零碎，并不让人抗拒。

思域的静音表现则不如它的滤震来得出色，发动机的噪音在日常会比较明显，较快速行驶时底盘噪音也有明显增长。所以，比日常乘坐安静的话，思域肯定没有日系对手卡罗拉、轩逸来得讨人喜欢。

思域车厢总体氛围没有发生变化，前卫的设计和良好的做工，现在依然是很拿得出手的。其中，方向盘放弃原来的两幅式设计，用上了跟飞度、锋范相同的方向盘。色调方面，新款思域在豪华版和尊贵版有全黑内饰选择，车厢的前卫氛围在黑色的衬托下愈加明显。

思域座椅不仅视觉显得宽松，实际乘坐也比较轻松。车厢空间足够，后排的腿部空间也足够，而且车厢的开扬感也带来了很好的舒适感。不过，后排座椅的分割放倒，仍旧需要从尾厢开启，这是个相当不方便的设计。

09款思域在配置型号分类也有变化。低端推出一个更入门的LXi型号，从配置单来，其在部分外观、内饰、功能上有所退让，不过售价进入了13万元以内；高端型号则加入了VSA电子稳定系统，加上侧气帘的差别，跟VTi型号差价为9000元。

思域在北美IIHS测试获得Good的最高被动安全评价，参加碰撞车型配备了侧气囊、气帘。安全装备方面，只有顶配版本VTi-S才具备VSA电子稳定系统和侧气帘，侧气囊只在VTi以上才装备侧气囊，只能算是中规中举。

优点：

内外形象在现在依旧突出，显得前卫；

全黑内饰的运动氛围浓厚；

动力系统表现称职，高效率令人满意；

换挡拨片赶潮流，使用便利；

底盘有功力，有操控乐趣；

底盘扎实，但滤震并不生硬，乘坐感良好；

车厢空间大，乘坐宽松；

新增入门车型，价格门槛降低。

缺点：

发动机运转噪音比较明显；

机械的顺滑感已不算优秀；

车厢的静音已不算出色；

后排座椅的分割放倒开关仍然设置在尾厢内，不方便；

顶配车型装备的闪光点不多。

思域此番只是例牌改款，所看到的外形变化也只算是“例牌菜”。但仔细接触的话，实际上09款思域在原思域的价值基础上，作出了一些“锦上添花”的改动，比如全黑内饰、换挡拨片、电子稳定系统，都是为思域原有的运动、前卫风格，增添更多的话题。当然，这样话题更多是限于高端型号，低端型号则是通过推出更入门配置，来拉低价格门槛。所以，可以肯定的是，09款思域并非只是应景之作，它的改款思路非常清晰。

放在同级中，09款思域有个别的短板在今天显得放大了一些，比如静音舒适性表现，但论内外形象、空间功能、机械底子，它仍然令人值得称道。所以，虽然09款思域的全面兼顾能力有所褪色，不过仍能位列同级全能选手之列。