您现在的位置: 贯通日本 >> 汽车 >> 正文

锋范动力性能出色(图)

作者:佚名  来源:网上车市网友或论坛   更新:2014-3-2 8:42:04  点击:  切换到繁體中文

 

锋范动力性能出色 :锋范1.5L虽然和新飞度1.5L使用同一套动力系统,但动力的性格明显没有新飞度那么“好动”,日常驾驶时,油门的反应更为顺滑和线性。不过狠狠踏下油门时,显著的后劲和扎实的高转声音还是能展现出它的精良功力。


1


总体感觉上,锋范的动力系统比已经不错的新飞度要更为高级。其中最明显的一点是声音,锋范的两款发动机,在日常驾驶中的噪音抑制比新飞度明显要好,中段更安静,于是末端的动听声响也就来得更加显著。锋范的中高转,让我找回了本田几年前VTEC发动机那种高转令人欲罢不能的雄浑和动听声响(这种声响在思域、雅阁上的新一代i-VTEC发动机上反而收敛了许多),这是我个人非常欣赏的,也可以说是本田小型车的一种优良血统。主观感受上,相同转速下,1.5L发动机的声音比1.8L小一点,1.8L那台的声音来得响亮、结实,但据我们测量的噪音值,两款发动机几乎完全相同。


两款排量车型都配备5挡自动变速箱。第一脚油门下去的感觉比飞度1.5来得顺滑,这是高级感的又一表现。在特性上,1.5L发动机行车时的转速会高一点,轻轻kickdown,转速蹿升到3500转是常有的事,它偏向于运用自己中高转的动力。而1.8L发动机则更从容一些,3000转是个分水岭,3000转以前行车明显无声无息的,动力系统顺滑高级,油门反应也较为温和;超过3000转,动力和声响便开始线性增长。


两款发动机的中高转性能都非常出色。由于3挡及以上挡位的齿比不算大,持续踩着油门加速,转速上升不会很快,这时你能清晰地听到发动机音调逐渐升高的整个过程,就算过了5000转奔向6500转红区这一段,只要狠心一点维持住全油门(当然路况要许可),在到达红区之前,足足有2、3秒的时间可以欣赏到那极具运动感的声音。与此同时,即便接近红区,仍维持着应有的加速力度,没有同级车常见的高转衰竭现象。尽管推背感不怎么强烈,但在声音的催化下,还是给人很高的驾驶乐趣。


不论是1.5还是1.8,这款5挡变速箱的kickdown反应都是比较爽快的,中段加速的反应很好,可谓随传随到。而1.8车型配备的拨片式加减挡,可以让你轻动指头就把转速从3000转一下子提升到4000甚至5000转,连踩油门触发kickdown的时间都省掉了,加速反应比kickdown来得更利索。我觉得开锋范的七成乐趣来自于调动声音,而换挡拨片可以最快速地调动声音,这也是我更喜欢1.8L的最大理由。



 

汽车录入:贯通日本语    责任编辑:贯通日本语 

  • 上一篇汽车:

  • 下一篇汽车:
  •  
     
     
    网友评论:(只显示最新10条。评论内容只代表网友观点,与本站立场无关!)
     

    10年前,日本人很难买到雷克萨

    丰田全新i-TRIL概念车将亮相日

    丰田混动汽车全球销量突破1000

    三菱发布欧蓝德运动限量版官图

    日产Vmotion 2.0概念车亮相北美

    本田确认新款思域Type R 配备C

    广告

    广告