广汽本田凌派的到来可谓是神速，从生产线曝光到Concept C概念车，最后到量产车凌派的上市仅仅用了一年左右的时间。这么“迫不及待”的上市，也能看出厂家现在很需要它，这似乎是广汽本田的一张王牌。不过至于它是否能有成为王牌这样的实力，那么我们就来看看凌派到底如何。

很显然广本把这件事儿搞得很明白，其实为了这台车，日本的工程师3年前就被派到中国来收集资料，然后频繁往返于中国与日本之间，最终确定使用“中国龙”的元素来渲染凌派。

动力方面采用本田经典的1.8L自然吸气发动机，比思域上调校略低一些，型号为R18Z5，带有本田的i-VTEC可变气门升程技术，最大功率139马力/6500rpm，峰值扭矩172牛·米/4300rpm;变速箱为经典的5速平行轴自动变速箱，被广泛应用到本田旗下众多款车型上，换挡平顺性以及经济性都有着不错的口碑。

凌派搭载了与思域几乎相同的动力总成，这让我开始萌发出了偷懒的念头，是不是照搬思域的结论就行了?结果现实与理想还是有差距的，因为开起来的整体感觉完全不一样。

凌派的外形很有战斗气息，因此会容易将它划为一台运动型轿车，可实际感受并非如此。尽管是同样的动力总成，可它并没有表现出像思域那种轻松愉悦的驾驶风格，线性沉稳，不调皮，很舒服，加速超车总在不经意之间完成。鉴于凌派这种激进的外形设计，动力响应方面还是有一些保守，其实多一些活力也未尝不可。

给人如此温柔的感觉应该“归功于”这台变速箱，加速升挡非常积极，而且平顺度极高;只是想让它降个挡就相对比较困难了，油门不踩到一半它都不爱理你，即使降挡也是很小心翼翼地降下一个挡位，此时油门稍有松动，它便会立刻升回去，好像犯了什么错误一样。

变速箱的这种“内向”的性格有时候真让人着急，这样的设计倒是会给节省燃油方面做出很大贡献，而且这个ECON模式也可以考虑不用开启了，因为那样估计会让后车抓狂。

悬架部分与锋范一样，都是采用前麦弗逊扭力后梁式非独立悬架，前面我说它的动力表现非常沉稳，而悬架以及转向方面却又是另外一种性格，路感回馈明显，对沟沟坎坎的处理相当干脆;在绕桩测试时，小号方向盘容易上手，力度很轻但指向性精准，车尾很乐意跟上车头的节奏，整个车辆愿意与你交流，只是侧倾有些大，应该是悬架行程偏长的缘故。舒适性方面，在一般路面上没有什么太多感受，如果路面情况不是很好，后排能明显感觉到颠簸。