“开奔驰，坐宝马”是人们对这两大豪华品牌的一个描述。尽管奔驰和宝马的工作人员总是希望人们在提到这句话时，能隐去竞争对手，说成“开奔驰，坐奔驰”，或者“开宝马，坐宝马”，但消费者并不认同。

一款车型，是操控突出还是乘坐舒适，很难做到最佳平衡。因此，有不少车型叫做“驾驶者之车”，也有不少车型被定位于公商务用车，但少有二者兼得者。但是，第八代雅阁来了，以“VSA”和“VGR”技术为保障，结合更强的动力，更扎实的底盘、更坚固的车身、更优良的悬挂、更小的空气阻力、更低的噪音，为新雅阁带来了操控与舒适的统一。

在同级别车型中，雅阁的操控出众是有遗传基因的，第八代雅阁又向前跨越了一大步。新款2.4L i－VTEC发动机功率达到180匹马力（132kW），扭矩达到225 牛o米，与其前款相比，功率提高了8％，扭矩提高了4％，油耗下降了8％。首次搭载的3.5L V6 VCM 发动机功率达到惊人的280马力（206kW），油耗却比上一代雅阁3.0L低7％。

除了性能优良的发动机，新雅阁匹配的五速自动变速箱还增加了“坡度逻辑控制”和“档位保持控制”系统。“坡度逻辑控制”可以改变自动调真变速箱的换档计划，在上下坡时减少换档频次。“档位保持控制”能够提高节气门响应度，减少弯曲道理和其他类似驾驶条件下不必要的换档操作。

第八代雅阁的开发宗旨是最大限度地提供驾驶乐趣和乘坐舒适性。新雅阁采用改进的双横臂式前悬架设计，管形钢制前悬架支撑杆提高了底盘的刚度，足以承受V6车型的附加纽矩，满足更高的轮胎附着力要求。相比第七代，新雅阁的后悬架横向刚度增加了40％，悬架支点刚度提高了36％，车身抗扭刚度提高了20％。与此相对应的，由于采用了全新的低重心平台，重心比上代降低了18.2mm，使得高速行驶时的空气阻力下降了8％，空气升浮力下降了23％，让新雅阁的操控更稳固，更敏捷，转弯侧倾以及加减速时的俯仰都得到极好地抑制。

让新雅阁操控敏捷的另一个技术是机械结构的VGR可变速比转向系统。该技术第一次装配在雅阁车上，也是同级别车型中的一个创新。由于优化了转向连杆上的齿条分布，新雅阁的转向更精准，更灵活，方向盘总回转圈数由上一代的2.98圈减少到2.56圈。

VGR技术让新雅阁的操控更灵敏，而VSA车辆稳定性控制系统则让新雅阁更稳健。VSA能实时监控车辆行驶状态，将驾驶者的控制输入与车辆的实际响应进行分析和比较，当出现转向过度或转向不足时，VSA通过主动控制发动机输出扭矩和车轮制动力，确保车辆的操纵稳定性。双“V”合壁，让新雅阁在敏捷和稳健之间找到了平衡点。

与上一代雅阁相比，新雅阁轴距增长了62mm。这就意味着，新雅阁在直线行驶的稳定性方面获得了更大的保障。但相对应的，其最小转弯半径仅为5.7米，超过了很多中级车的水准，让新雅阁在稳健和敏捷的统一性上又多了一个支点。

此外，新雅阁全面进化的底盘首次拥有了副车架结构，在副车架和车架之间拥有一层韧劲十足的橡胶缓冲，能帮助悬挂过滤掉路面恼人的颠簸，让驾乘者获得更大的舒适享受。由于采用了浮动式的副车架、性能出色的悬架和舒适型的轮胎，新雅阁的静音效果比上一代更优化，留意听听风噪声和路噪声，都是很细微的。

整体来说，第八代雅阁的操控比上一代更加结实、敏捷、灵活，但又兼顾了高效的滤震能力，让驾乘更舒适。