经典还需保留 JEEP

JEEP 吉普是越野的代名词，在无数车迷当中只要挂着JEEP的标签就是越野殿堂的最高荣誉了。对于JEEP的风格，笔者也非常喜欢，不过从目前的车型看来，真正还具备硬派越野风格很能力的车型，也就剩下罗宾汉了。

第一款民用Jeep车型CJ-2A产于1945年，也就是前文所提到的战后JEEP迅速向全世界范围推广的年代。CJ系列一直生产到1986年，直到我们熟悉的牧马人Wrangler的出现。

1987年，克莱斯勒收购JEEP品牌（当时的JEEP属于美国汽车公司AMC）。而其实早在1983年，克莱斯勒就推出了没有独立大梁的切诺基，因此，将JEEP更SUV化也是大势所趋的事情。在很长的一段时间里，JEEP没有生产出可以和丰田LC系列、路虎等相抗衡的产品，直到2003年，为了捍卫JEEP这一传世品牌，厂方推出了Jeep Wrangler TJ Rubicon，Rubicon这个名字来源于一条传奇般的越野路段。

而牧马人在今天SUV大行其道、电子系统取代机械装载的浪潮里，显得格外显眼。因为牧马人除了保留了独立大梁外，前后依然采用硬轴设计，传统机械式分动箱+前后差速锁，硬派气质暴露无遗。

奔驰的王牌 G系

上篇我们提到，我们现在熟悉的奔驰G系，其实算是一个80后。在这30年的发展历程中， 奔驰的越野车发展出大量的SUV车型，包括我们熟悉的ML、GL、GLK系列。这三种大型豪华SUV虽然也具备不俗的越野能力但在城市SUV化的大背景下，也依然做出了很多舒适性的调节，远离了其鼻祖G系的风格。

令人欣慰的是，奔驰G系依然保留了其最初的硬派越野风格。距G系诞生30年的今天，G系的外观还是那么英朗，车身结构依然是独立大梁+前后硬轴，带机械式中央差速锁。

总的来说，越野车发展到现在，城市SUV已经占去了大部分的“越野车”市场，使真正的硬派越野越来越少见，只有几个厂商旗下的一两款车型还具备“硬汉”般的气质。人们追求舒适和公路性能当然是无可厚非的，车厂适应市场的需求制造更多的城市SUV也是很自然的事情，毕竟一台具备一定越野性能，公路舒适性又好的车辆才更加适合我们的使用。只是我相信，无论在任何时代，人们还是需要一种“硬汉”精神，因此硬派越野还是依然有它的市场，就好像甄子丹的动作片，沉寂过后会爆发得更加猛烈。

撇除可靠性以及在野外维修的可能性而言，单纯从技术上讲，现在的电子控制技术当然要比依然纯机械的年代要先进多了。在后面的文章里，我们也会从技术的发展历史，去理解每一项技术的特点，相信只有用贯穿历史的眼光，才能真正认识到越野车的技术魅力所在。

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