这次试驾安排了实际道路试驾和赛车场试驾两个环节。笔者此前试驾过锐志和普锐斯，凯美瑞的智能钥匙和车辆起动系统与它们基本是一样的。按下发动机按钮，车身轻微振动之后，仪表盘逐渐亮起，但笔者却几乎听不到发动机的声音，就丰田的车型而言，这是意料之中的。根据广州丰田实测的数据(不是官方最终发布数据)，在90km/h匀速状态下，其车内前排噪声仅61dB。

笔者试驾的是一款16气门VVT-i直列4缸2.4 L发动机车型，从输出参数来看，它在同级别车型中处于中上游的水平。与之匹配的是一款5挡手/自一体变速器。高速平稳行驶状态下，它的油门响应相当迅速，急加速则略有延迟，这当然是为了确保经济性而有意调整的。从实际的操控感受来看，凯美瑞的悬架系统软硬适中，整体上是以满足舒适性为目标的。驾驶它你会感叹车有多好，但不大容易知道路有多糟糕。

凯美瑞的弯道表现相当不错，60 km/h过弯，车身略有侧倾但四轮抓地力道十足。

更高车速下过弯，笔者就听到“嘀嘀”的警告声响，这是VSC车辆稳定控制系统介入的信号。高速行驶时的制动稳定性尤其令笔者满意。与众多日系车型相比，凯美瑞的制动感觉更德国化，硬朗的制动风格使得笔者对它的制动距离充满信心。

当然，作为全球中高级轿车的销售冠军，凯美瑞在经济性方面的表现相当不错。笔者的短途试驾只能获得即时油耗。2.4 L凯美瑞90 km/h定速巡航的油耗大约在7～8 L/100 km，这是在几乎满载的情况下。

上一页  [1] [2] [3] [4] 下一页  尾页