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如果我问你全球卖的最好的车型是什么？很多人都知道是卡罗拉，为什么卡罗拉这么卖座？因为它是一款没有特点的车，没有特点就是它的最大特点，各项都十分均衡。丰田似乎酷爱生产这个类型的车，而消费者也很吃这一套，在中型车市场里丰田同样有这样一款大卖特卖的均衡车型，它就是 凯美瑞 ，国内6年的累计销量超过80万辆的傲人成绩，让它似乎拥有了天生的优越感。

很多人都把新设计的矛头指向了新凯美瑞的前脸设计，认为前脸的攻击性太强，让老凯美瑞丧失了之前赖以成名的中庸大气的特点，我在之前试驾时也是这种观点。但在实际使用了两周之后，我却发现问题其实并不在前脸上。

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新凯美瑞从正面看时其实很不错，车头足够大气，大面积的牛角镀铬装饰格外抢眼，隆起的发动机盖让车头更加立体，而横平竖直的线条也在车身尺寸不变的前提下有效的提升了视觉张力。虽然看着有些凶，但这只是风格的改变，并不能因此说它不好看。

但新凯美瑞犯了与全新奥迪A8L相似的虎头蛇尾的错误，前车窗的下沿由于采用了拓宽视野的下沉式设计，所以使得腰线只能采用下沉的走势，虽然设计师在车头用另一条高线条弥补了一下，但整个车身侧面看上去还是显得有些扁。中间位置不够饱满，让新凯美瑞略显中气不足，再加上车身尺寸本身就不占优势，这让新凯美瑞的外观看上去确实不够提气。

总得来说外观篇都是在说缺点，比如车身尺寸小、腰线中期不足等。但凡事有弊就会有利，这些影响外观的问题在后面的几项测试中都会带来意想不到的实用效果，在完成整个测试后，我的观点是还是实用好一些。至于怎么个好法，咱们接着往下看。

尾部的变化是外观上的最大变化，改变了以往日系车型圆润的 尾灯 组，改用了线条平直造型的尾灯，这样看上去颇有几分运动感，不过让人遗憾的是在LED灯流行的大趋势下，新款凯美瑞的尾灯居然没有使用LED光源，难道这是为年度改款车型埋下的伏笔？保险杠下方的排气孔感觉有些太过低调，也许这就是中庸的一种表现形式。

作为顶配车型，凯美瑞2.5Q的高科技配置自燃不能少，反光镜下的延时光源可以方便驾驶者在夜间安全的离开车的周围，门把手上的触摸式开关很显档次，天窗感觉似乎比老款车型小了一些，轮胎方面凯美瑞装备了普利司通规格为215/55R17的泰然者花纹轮胎，这是一款偏重舒适的轮胎，保证了凯美瑞在日常行驶时乘坐者的体感。

内饰看起来与老款 车型 相比变化不小，其实是万变不离其宗，布局方面并没有太多变化，上深下浅的颜色搭配很显稳重，钢琴漆表面的木纹贴片让整体风格看起来比老款车型更加豪华大气，但这仅限于看起来，为什么这么说还需要继续往下慢慢看。

方向盘的看上去就很结实，握感也正如所见非常的出众，并且在方向盘的两侧设计了拇指的握槽，多功能方向盘上的十字按键，让我想起来游戏手柄上的方向键，用起来确实方便，直接用拇指便可以轻松操作。方向盘的顶端是木纹的装饰，这点很符合稳重的商务车形象，如果年轻人很不“待见”这个装饰还是去买骏瑞吧，运动的 凯美瑞 也许更适合你。

凯美瑞的后备箱开口很大，但是纵深一般，加之2.5Q 旗舰 型车内自带的空气净化系统在后备箱中占据了一定的空间，所以后备箱的装载能力一般。为了保持后备箱整体的平整度丰田在凯美瑞备胎上铺垫了很多减震泡沫板，泡沫板上有放置工具的凹槽。下方是凯美瑞全尺寸的备胎，这样的配置在现在并不多见了，这点丰田还是很厚道的。

动力是新款 凯美瑞 最大的改变，尤其是多于2.5L排量的 车型 而言。丰田用型号为5AR-FE的2.5L自然吸气发动机代替了老款的2AZ-FE 2.4L发动机，2.0L则继续使用老款凯美瑞1AZ-FE和4AT的动力系统。凯美瑞的这台2.5L发动机具备双VVTi和谐波进气系统等常见的技术， 最大功率 135kW/186PS 最大扭矩 235Nm，比之前的2.4L发动机有着不小的提升，变速箱也升级为爱信的6速手自一体变速箱。

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首先，凯美瑞的体型在同级别的商务车中是最小的，在德系双雄加的特别长了之后，凯美瑞突然成了中级车中操控最轻便灵活的车型，而本身日系车的操控就以轻便著称，所以尤其适合女性使用。第二，简单成熟的发动机故障率极低，而丰田强大的经销商网络和相对便宜的保养价格更是加强了凯美瑞在后期使用上的优势，对家用车而言，省心舒服永远是第一诉求。最后再加上不错的后排空间和舒适性等等，这些特点都让凯美瑞成为了中级车中最适合家用的一个。

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