据日本媒体报道，近日，日本丰田汽车公布了最新的研发情况以及到2015年的开发计划。丰田表示，将提高燃效、降低排放的“节能”、利用电气和氢能源等替代能源的“燃料多样化”的环保技术作为基本方针，并不断推进。另外，丰田还专门设立了一个部门用以研发新一代二次电池，并在最近公开了大幅提升全固态电池动力输出密度的最新电池单元。此外，还介绍了电池无线充电技术，利用该结构可提高PHV(Plug-in Hybrid Vehicle，插电式混合动力汽车)和EV在充电时的便利性。

　　1)“节能”技术

　　〈汽油发动机〉

　　▽将开发以“2.5升AR系列汽油发动机”为蓝本，采用阿特金森循环、D-4S直喷系统，兼顾低油耗和高功率的新型HV用“2.5升AR系列汽油发动机”，其最大热效率将高达38.5%，将达到世界最高水平。装配这款发动机的HV预计2013年后将投入市场。

　　▽此外，还将推出基于“2.5升AR汽油发动机”开发的“2.0升AR涡轮增压发动机”。新发动机减小排量，提高燃油效率，而涡轮增压系统则改善动力输出。装配这款发动机的车型预计2014年后将投入市场。

　　〈柴油发动机〉

　　▽“1.4升ND系柴油发动机”将增大燃料喷射系统压强并加入紧凑型高效涡轮增压器等，追求兼顾高燃油经济性和优越的行驶性能。并且，采用新开发的废气净化技术，使其符合全球最严苛的“欧6(EUR06)”排放标准。搭载这款发动机的乘用车预计2015年后将投入市场。

　　▽3.0升KD系柴油发动机”用于商用车。该发动机将安装全球第一款在高压强条件下依然能保持高精准喷射度的“i-ART(intelligent Accuracy Refinement Technology，智能化精确细化技术，喷射特性自主系统)”，降低排放并提高燃油效率。丰田最早将这款发动机装载在“Hilux”皮卡上，已于2012年4月在巴西市场上市。

　　〈传动系统〉

　　▽丰田最新开发出的无极变速机“Super CVT-i”，缩小尺寸并减轻重量，改善了发动机的控制性能，具备优越的油耗性能和平顺的加速性能。该传动系统最早于2012年6月份搭载在面向日本市场的“COROLLA(花冠)”上，今后还将用于以紧凑型汽车为中心的更多车型。

　　▽丰田新款FF用8速AT(前轮驱动八速自动变速箱)与6速AT尺寸相同，重量更轻更为紧凑，变速反应应灵敏，换挡平顺，同时实现了出色的油耗性能。该变速箱搭载在于2012年8月份在北美上市的“LEXUS RX 350 F SPORT”上。

　　〈HV 混合动力车〉

　　·丰田预计2012年(2012年1月1日至2012年12月31日)HV全球销量将突破100万辆。

　　·计划在2015年底之前推出21款新型HV。因此，预计2013年至2015年间的HV年销量将达到100万辆以上。

　　2)“燃料多样化”举措

　　▽PHV(插电式混动车)

　　·丰田计划提升“普锐斯PHV”的市场表现，该车2012年1月上市。丰田将设定活用混合动力系统作为灾害等时紧急时刻电源的“插座零件”，并追加销售等级车型。

　　▽EV(纯电动车)

　　·丰田开发的高性能紧凑型EV“eQ”搭载了高输出功率的新型锂离子电池，节省电能消耗，由于车型尺寸的限制，尽可能将电池容量压缩在最低限度，电费率为104Wh/km，为全球最佳水平。因而尽管电池蓄能只有12kWh，该车一次充电仍可续航100km，最高时速可达125km/h。另外，采用200伏特交流电源充电时，完全充满仅需3小时。

　　·丰田计划从2012年12月开始向日本和美国地方政府及特定用户限量发售“eQ”。

　　▽FCV(燃料电池车)

　　·预定2015年左右发售的轿车款FCV采用丰田自行研发的FC电池具备全球最高的输出密度3Kw/L，几乎是当前车型“FCHV-adv”的2倍以上，而体积和重量也有所减轻，约为“FCHV-adv”的1/2。

　　·另外，丰田还开发出高效变流器。提高了电压承受阈值，缩小了马达尺寸，减少了所需燃料电池单元数量，从而缩减了整个燃料电池的体积，在提高性能的同时降低了成本。

　　·丰田与日野正加快联合开发一款新型FC客车的步调，上市目标时间为2016年。(责任编辑：席培培)

(来源：元培产业情报)