福布斯中文网5月15日报道 大众、通用汽车、现代汽车及其他一些公司都有在今后数年内争夺“全球最大汽车厂商”地位的计划，而丰田最近向它们发出信号：过去十年中的销量冠军已卷土重来，志在夺回去年被通用汽车抢走的王冠。

丰田的复兴之路上仍有一些重大问题亟需解决，包括：该公司对日本国内产能依赖度仍然过高，不如美国竞争对手灵活；中国和欧洲市场增长放缓；尽管丰田旗下雷克萨斯品牌朝着重夺高端市场领先地位的目标取得了重大进展，但目前其他豪车品牌的表现仍使其相形见绌。

不过，丰田周三发布的财报以前所未见的力度证明，这家日本汽车厂商已将重大问题频现的过去三年甩在身后，重新开始巩固成果，而不再疲于减少损失。尽管截至3月份的这一财年利润有所下降，丰田高管表示他们预期本财年利润将增加一倍以上，达到7,600亿日圆，得益于新车型的推出和全球经济形势的改善。

丰田管理层传统上较为小心谨慎，此次却给出大胆预期，这不仅是反映未来形势的快照，更是一份声明。瑞士信贷集团（Credit Suisse Group）驻东京分析师盐原邦彦（Kunihiko Shiohara）对彭博社表示，丰田的业绩及其自身作出的分析表明“他们对提高利润、重夺市场份额很有信心，在美国市场尤为强势，其他市场形势也不错。”

使丰田迅速复兴且前景大好的因素包括：

一系列新产品：除其他问题之外，丰田很长时间都未能推出重要或极具创意的新产品，因此失去了活力，去年又遇到了多方面挑战，再加上经济形势不佳也加大了走出困境的难度。

如今丰田已重新整备了供应链，仿佛时运使然，该公司的一些热门新产品也恰好涌现。相比去年同期，丰田今年5月在美国市场的汽车销量预计将增长1.8万辆，其中约有1.7万辆是新款或刚刚改版的车型。

例如，凯美瑞——该品牌过去14年中有13年获得全美销量冠军——再次大热。丰田去年夏季发布的新车型有些离经叛道，汽车评论家们不太赏识，但消费者——既包括过去三十年里为凯美瑞1500万销量作出贡献的老顾客，也包括新买家——很喜欢它。新款凯美瑞拥有全新设计、技术改进、更高燃油效率及更优越的驾驶体验，上个月在美国卖出36,280辆，比老款车型去年5月的3万辆销量高出21%。

同时，丰田普锐斯的发展战略也很精明——将这款全球唯一的畅销混合动力车品牌拓展为“大家族”，首先纳入尺寸更大的普锐斯v，然后是尺寸稍小、价格也更低的普锐斯c。两款新车型的销售都很强劲，促使普锐斯5月份总销量相比受供应链紧张影响的2011年5月翻了一番。上个月普锐斯家族总销量超过2.5万辆，超越了其他所有丰田品牌，包括过去排行第二的卡罗拉紧凑型车。

美国市场表现强劲：中国那炽热的汽车市场已经冷却下来，欧洲还是一片混乱，日本也只能说是稍有复苏，丰田只好将重注押在美国市场的反弹之上，这一策略已开始收到成效。丰田在美第一季度销量比去年同期增长了12%，其市场份额也达到14%，与2011年第一季度——供应链受到地震海啸破坏之前——持平。

丰田美国总经理鲍勃·卡特（Bob Carter）上周告诉记者：“我们已连续两个月保持全美零售冠军地位，而且我们市场份额的增长大多是其他品牌车主改买丰田所致。”

他还说，事实上丰田5月份美国市场份额整整增加了1个百分点，“而且这全都归功于丰田品牌的新消费者，他们主要是受凯美瑞和普锐斯吸引，而原本可能是其他各种各样品牌的消费者。”

放眼未来，丰田周三表示本财年中北美市场将引领销量增长，该区域销量有望增长26%至235万辆，而全球销量有望增长18%至870万辆。丰田还表示，今年北美市场销量将超过日本。

积极促销：传统上丰田非常节制，不愿采用太多促销政策，鄙视那种用代价高昂、有害品牌形象的财务刺激措施换取销量的做法——而美国底特律三大车厂的衰落与此不无干系。

但此一时彼一时，现在我们所处的是一个新世界，丰田也表现出至少给美国经销商一些新促销杠杆的意愿，使其可以籍此重新站稳脚跟。这包括3、4月份推出的大型零首付、零利息分期付款项目，及本月为七款最畅销车型提供的零首付、零利息分期付款项目和覆盖全部产品的汽车租赁优惠条件。

事实上，今年第一季度丰田的实际优惠成本（TCI，由Edmunds.com网站用独家公式算出）为每辆车平均1,415美元，比去年同期下降29%以上，与去年第四季度的1,563美元大体持平。Edmunds.com资深美国销售分析师、福布斯网站撰稿人米歇尔·克里布斯（Michelle Krebs）表示：“这表明丰田渴望赢回销量与市场份额。”

更灵活、更有创意的管理：丰田创始人之孙、现任掌门人丰田章男似乎在管理层身下燃起了一把大火，迫使他们改变企业文化，这一措施的成果正开始体现出来。丰田几年前持续遇上新危机，如今已走上稳定与重新增长之路。

最典型的例证或许是3月份在纽约国际车展上发布的新款2013版丰田亚洲龙（Avalon）那非同寻常的设计。丰田旗下产品总的来说本就强调稳重，而亚洲龙这种全尺寸轿车的传统风格更是丰田旗下最四平八稳的。可新款亚洲龙配备大尺寸进气格栅和水平LED尾灯，整体形象更加霸气，用该公司一次新闻发布会上的说法，它“预示丰田今后的产品将更有激情和吸引力”。

克里布斯也指出：“该车表明丰田终于 弄明白了 ，了解到为何以前其车型不够时尚，缺乏情感上的吸引力，而此种改变归功于丰田章男本人。”

未遇到新灾难：丰田终于不再因新的重大挫折而疲于奔命或焦虑不堪，没人能说清这对丰田有多大帮助。2010年丰田被迫召回大量汽车，此事的影响尚未消散，去年3月又爆发了地震与海啸，之后泰国的洪水又破坏了丰田及其他厂商的供应链。

“我们预计今年风平浪静，”丰田章男周三对记者说，“尽管才过去5个月，但我们预测大家的努力都会在今年绽放异彩。”

当然，丰田管理层还不能躺在功劳簿上睡大觉——某种程度上说2008年前他们就是这么做的。

别的不说，由于美国市场对所有汽车厂商的吸引力都有所增强，竞争对手们今年将纷纷推出新车型，瞄准美国消费者，正面挑战丰田的新产品线，比如新款福特Fusion和雪佛兰Malibu都将与凯美瑞直接竞争。

同时，近来宝马与梅赛德斯奔驰是美国豪车销量冠军地位的最有力争夺者，经过去年秋季的浴血奋战之后，宝马棋高一着赢得了2011年的胜利，雷克萨斯要想重现昔日荣光颇有难度。截至5月份，雷克萨斯的销量只比去年同期增长了3%，增长率不及丰田品牌的12%，而上述两家德国竞争对手都实现了开门红。

此外，尽管丰田保证将提高在北美生产的比例，但迄今为止该公司仍是日本三大车商中最依赖日本国内产能的，因此日圆走强对丰田的压力更大。丰田本财年的预期营业利润率为4.5%，低于本田自行预测的6%和分析师为日产做出的7.2%估测，上述原因正是罪魁祸首。