丰田汽车公司日前决定重建其零部件供应系统。由于地震以及海啸对丰田供应链造成重大破坏，同时暴露了不少问题，特别是其汽车制造商的供应链系统非常脆弱，丰田从中吸取了严厉教训，决定对供应链系统进行大检修和重建。
　　作为全球最大汽车商之一的丰田汽车，此举无疑是场“及时雨”，其重建零部件供应系统的做法值得中国汽车企业反思和借鉴。
　　中国汽车产业发展到今天，虽然已经成为世界汽车产销第一大国，但从技术层面看，对外依存度仍然较高，无论是进口豪华车、合资品牌还是自主品牌，几乎没有一辆车是由一个企业独立生产的。据海关统计数字显示，去年中国汽车零部件从日本进口额达到109亿美元，总进口额为273亿美元，占比超过1/3。这些进口零部件，包括传动系统、车身及其附件、发动机零部件等，大部分都是汽车的核心零部件。
　　从产业布局看，国内自主的产业链条体系还没有真正建立起来，国内绝大多数厂商都缺乏自主研发能力。所谓的生产线实际上就是组装线，最核心的东西还是要靠国外提供，一旦国际市场有了风吹草动，会立刻在国内汽车产业有明显体现。
　　以去年上半年的日本地震为例，对中国汽车业冲击明显。日系汽车在中国市场大约占30％左右，这些企业在国内的库存一般都尽量少积压，留下两周的库存已经算多的了，日本一些零部件企业在地震后停产，国内企业正常的供货节奏被打乱，直接对中国汽车生产产生影响。
　　从世界范围看，当前包括汽车在内的很多高端产业，普遍都在搞全球供应链。国内汽车行业中，日系、德系、美系企业没有一个系列100％采用自己生产的零部件。这种影响不仅是对中国个别企业的影响，对整个产业链条都将带来一系列深远影响。国内的汽车生产具有很强的计划性，一些重要零部件不能及时提供，一个环节出现问题，整个链条都会产生连锁反映。由于中国汽车产业对外依存度较高，自身的腰杆也就挺不直，这也是为什么我们只能是汽车大国，而不是汽车强国的原因。
　　近几年，中国汽车行业飞速发展，政府不断加大汽车业的投资和研发。汽车产业的发展壮大带动零部件需求日益放大。科学技术是第一生产力，尤其在一些高端产业上表现尤为明显，建议中国车企应从丰田重建零部件供应系统中反观自身，中国作为人口大国，汽车大国，下一步必须加大汽车核心零部件研发力度，加强自身零部件体系建设，不断提高国内汽车产业自给率，只有掌握了核心技术，才能真正实现由汽车大国向汽车强国的转变。
　　新闻背景：来自盖世汽车网的消息，丰田汽车公司日前表示，去年的地震以及海啸对其供应链造成重大破坏，其将对供应链系统进行大检修。
　　去年的地震以及海啸表明汽车制造商的供应链系统非常脆弱，丰田汽车公司从中吸取了严厉教训并意识到，重建零部件供应系统时应保证采购来源多样化、加大海外市场采购量以及将零部件设计标准化等。丰田汽车公司采购部执行副总裁Shinichi Sasaki表示：“丰田共有大约200家主要供应商，今年年底，这些供应商需向我们公开其供应链的细节内容，建立起工厂的数据库以及生产项目，以便于我们进行采购。”根据丰田要求，供应商至少有两个生产基地，对于一些不可替代的电子设备，供应商必须保证有足够的库存。
　　Sasaki表示：“我们首要的任务是将零部件的设计标准化，以便于分散生产力降低风险，但这需要大约3年的时间才能完成。”