[ 多位接受记者采访的人士认为，日系零部件企业保守的策略，决定它们不可能在短期内在中国汽车市场风生水起 ]

　　“日本汽车产业已经饱和，如果中小零部件企业不到海外投资，日子就会过得越来越难。虽然我之前7年不断地谈及中国汽车市场的重要性，并建议日本的汽车零部件公司走出日本，但企业没有紧迫感。” 东龙日联（丹阳）企业管理有限公司总经理东和男告诉《第一财经日报》记者。

　　东和男的主要工作是帮助日本汽车零配件企业到中国投资。东和男告诉记者：“我在丰田汽车工作41年，其中在丰田汽车中国公司工作18年直到退休，我对中国汽车市场的了解和积累的人脉，可以帮助这些国际化程度不高的中小企业。”

　　2011年出现转折点，日本很多零配件企业开始接受海外投资建厂的理念，并采取行动。不过，多位接受记者采访的人士认为，日系零部件企业保守的策略，决定它们不可能在短期内在中国汽车市场风生水起。

　　抱团到中国考察

　　部分日本中小型零部件企业终于结伴到中国考察生产环境，这与去年3月的日本大地震有一定关系。地震和海啸曾一度造成供应链中断，这对日本汽车工业造成了极大影响，中小型零部件企业首当其冲。

　　“去年大地震是促使企业到海外投资的催化剂，主要原因则仍然是日元升值。即使最近几个月日元在贬值，现在达到每美元兑82日元，但是企业在本土制造再出口的竞争力还是较弱。”东和男表示。

　　更多日本中小零售企业开始将眼光盯上中国这个全球第一大汽车市场。一直跟踪研究日本企业的英国INSEAD商学院教授斯图尔特·布莱克认为，随着日本公司向海外扩张，而零部件依然在日本国内生产的格局显露出了弊端，这无助于日本公司发挥自身优势。

　　为此，在东和男和日本振兴贸易机构的组织下，多批日本中小零部件企业到中国丹阳、镇江、海宁、南通、嘉兴考察。最终，大家决定把日本汽车零部件工业园落地在丹阳。

　　丹阳交通发达，属于江浙的活跃地带，江浙一带分布的零配件企业大概占到全国日系零配件企业数量一半，这样可以为丹阳的汽车零配件企业发展提供充足的配套资源和人力资源。对于中小型企业来说，劳动力成本也比较重要，而丹阳的劳动力成本相对也较低。

　　东和男去年7月份投资成立了东龙日联（丹阳）企业管理有限公司，该公司将对入驻园区的日本汽车零部件企业的生产进行管理，包括原材料共同采购，统一物流体系，同时负责本地员工的招聘和管理。

　　“如果大家抱团发展，可以互为配套，增强对外竞争力。”东和男告诉记者，这个园区占地300亩，总投资2亿美元，计划引进300~500家日本汽车零部件企业入驻。目前已经同20家日本中小零部件企业签订入驻园区合同，今年年底能够再签30家零部件企业入园。

　　“制造出一辆汽车，需要2万多个零配件，其中30％的零配件由整车厂生产，其他70％则由零部件供应商提供。目前，日本的主要整车厂和一二级供应商已在中国发展成熟，但是三四级供应商则仍留在日本，把位于日本的三四级供应商引进到中国投资，是我的目标。”东和男告诉记者。

　　不过，丹阳招商局的相关负责人则认为，虽然有不少日本中小型汽车零配件企业来中国考察，但是仍有不少企业持观望态度，它们不知道如何在中国开展工作，如何寻找配套客户。

　　野村综研（上海）咨询有限公司汽车咨询部经理朱四明告诉记者，日本汽车零部件产业集中度高，产值主要集中在大型汽车零部件企业。不过，中小汽车零部件企业虽然规模小，但是技术含量很高，到中国发展有技术上的优势。这些规模小的企业能够跨出第一步，做出决定到海外投资，对于国际化程度比较低的他们来说已不容易。

　　“只要拥有先进技术和品质管理能力，日本汽车零部件企业在中国仍将拥有很多机会。”日本贸易振兴机构上海代表处副所长川合告诉记者。

　　在华保守前行

　　盖世汽车网总裁陈文凯认为，日系主流零部件在中国市场的战略不激进，主要客户仍然是日系整车商。

　　目前，在中国汽车零配件市场，相对于博世、德尔福等跨国大型汽车零部件来说，日本电装、爱信精机等大型零部件企业在中国的本土化率远远低于前者，而且在中国更倾向于投资生产，极少涉及研发。

　　电装等日本大型零配件企业也考虑在中国开发本土客户，但尚未行动，担心如果卖低端产品，在一定程度上或影响产品质量下降，影响其品牌形象。川合认为，如果日本的中小汽车零部件企业在中国得到发展，也会促进日本大型汽车零部件企业在中国本土化程度提高。

　　“日系汽车零配件企业虽然加大中国市场投资，转移其产能，但目前日系企业很少能够做到让中国本土人才来做决策，这会影响他们的市场反应速度。”日本一家银行汽车业务相关负责人告诉记者。

　　本土一家自主品牌汽车采购部相关负责人告诉记者：“日本汽车零配件技术和欧美系的技术差不多，但我们更喜欢和欧美系企业打交道，他们比较开放，愿意与我们合资成立公司，但是日系企业的战略则不太一样。”

　　川合认为，日系汽车零配件企业目前在华面临的问题是如何向非日系汽车企业供货，扩大销路。与中国本土企业建立战略性合作是一个好方案，但是由于经营理念差异，以及在提供技术等方面还存在困难，很多企业都对于采取这个大胆的方案还很犹豫。

　　一家欧美大型汽车零配件公司中国区相关负责人告诉记者，日系零配件企业虽然加大中国市场投资，但是短期内很难打破现有的配套体系，它们可能在新的项目配套（比如在技术升级）上有机会，但是制约他们的仍然是他们的本土化能力以及现地开发能力。

　　产业经济学家白益民则认为，日本汽车企业在这次地震危机后，会加速向中国转移生产能力，但是关键汽车零部件的转移，仍然有限，研发能力的转移更加有限。日本汽车企业在研发核心技术和高档汽车零部件技术上对中国汽车企业抱有警惕心态，不会因地震而改变。