在摆脱连续几年意外因素的纠缠之后，丰田汽车开始加速中国市场变革的力度。
昨日，丰田中国公关负责人牛煜对《第一财经（微博)日报》记者确认，为了推进中国市场的现场决策，丰田汽车把丰田总部旗下中国部的部分职能转移到了丰田中国——丰田中国销售企划部及事业部已经正式成立。其中，销售企划部就是代替了丰田汽车总部中国部的销售企划，从而配合其在中国的经营。
而丰田总部的中国部并不会取消，与生产制造相联系的业务室部门仍将继续留在日本，不会迁出。
据悉，2011年1月卸任广汽丰田副总经理，回到东京担任丰田总部的中国部营业室长的江积哲也，将再次返回中国，负责丰田中国销售企划部。
职能的转移是丰田中国市场变革的一部分。这种变革可以说从丰田去年发布全球愿景就已经开始了。长期在日本总部负责中国业务的中国部部长北田真治升任为常务之后，被派驻到了丰田中国担任总经理，同时担任中国本部副本部长。另外，作为首个在丰田中国高层任职的中国人，董长征被任命为丰田中国的常务副总经理。
变革的背后，是丰田中国的衰退之势。这与全球汽车巨头加快布局中国，形成反差。
一位消息人士曾对本报记者表示，丰田汽车早已经认识到了其在中国市场的落后，但丰田章男自担任丰田汽车总裁以来，被全球召回、日本大地震等意外所困扰，一直未能对中国市场进行大刀阔斧的变革。
对于丰田汽车来说，在中国市场的变革，无疑是走出了正确的一步。消息人士认为，这种变革使决策更能贴近市场，反应速度也更快。但是，决策权依旧基本掌握在日本员工手中，与中国市场毕竟隔了一层，真正的现地化还需要更多中国本地员工担当经营决策职务，参与决策过程。
按照丰田汽车以前的做法，中国市场的决策需要丰田中国汇报给东京的丰田中国部，丰田中国部然后再将相关方案反馈给丰田中国。比如说，中国市场投放车型的定价策略等等，之前全部由远在东京的丰田中国部作出最终的决策。在丰田中国部的职能转移到中国之后，中国市场相关决策在中国就可以作出，无疑加快了市场反应的速度。
除了这些变化之外，以去年的日本地震和泰国水灾为契机，丰田汽车也正在打破其在中国市场封闭的零部件采购体系，更多的非丰田体系零部件供应商逐渐进入到丰田合资公司的零部件供应体系中。
2011年，丰田汽车的全球销量冠军被通用汽车夺走，虽然这有自然灾害的影响，但是其中国市场远远落后于通用、大众等竞争对手，也是不争的事实。
去年，通用汽车在中国市场的销量达到了255万辆，占到了通用汽车全球销量的28%。大众汽车在中国市场的销量则为226万辆，同样占其全球销量的28%。
反观丰田汽车，中国市场是其最大的“短板”。去年，丰田中国市场的销量为89.5万辆，仅占其全球销量的11%左右。无论从什么意义上来说，加快中国市场的发展都成为了丰田汽车的首要目标。
在2011年发布的丰田全球愿景中，丰田汽车将中国市场放到了一个更重要的位置，提出2015年中国市场的销量要占其全球销量的15%，也就是在150万辆以上。这同样是一个艰巨的数字。
今年，丰田中国提出了100万辆的销售目标，增幅将达14%。丰田旗下豪华品牌雷克萨斯更是将销售目标定在了8.8万辆，同比增长要达到56%。这表现出了丰田汽车少有的积极进取姿态。
附表 2011年全球汽车品牌销量情况
全球 中国 中国
销量 销量 市场
（万辆） （万辆） 占比
通用汽车 903 255 28%
大众汽车 816 226 28%
丰田汽车 795 89.5 11%
现代起亚 659 120 18%
福特汽车 570 52 9%
日产汽车 467 125 27%
资料来源：本报整理