“这是特意送给你们的。”慈眉善目的丰田技术管理本部长山科忠用纸片小心包好的F1赛车小模型一一递到13位中国记者手上。这一绝版小车模代表的是山科澎湃的心，然而，此刻这位丰田F1车队曾经的负责人和丰田社长丰田章男一样，澎湃的心收起，必须进入的是“混合动力”正题——一条指引丰田涅槃重生的道路。

　　山科的转型

　　11月30日上午，山科从丰田市登上开往东京的新干线，路上，山科打开文件包，将十多个如笔帽大小的F1丰田车队小车模放在邻座，用特意带在身上的小纸片小心翼翼地包起来。 

　　这是一批珍藏了两年的绝版车模，2009年11月5日丰田退出F1的当天，山科在发布会上掩面痛哭，场面感人。他旁边坐的是丰田新上任仅5个月的社长丰田章男。此前，山科已被丰田章男钦定为丰田技术部门的负责人。这是丰田章男希望唤醒消费者“驾驶乐趣”的举措，他对外称坚信长期在欧洲拼争的山科能帮助丰田造出有乐趣的车，并回归原点。 

　　12点前，山科到达提前订好的日式饭馆，他在等待的是13位中国记者和来自中国市场的人交流对他意义重大。两个月后，他就要卸去技术管理本部长的职务，启程常驻中国，担任丰田中国技术中心总经理。

　　对增压说NO

　　挑战不仅来自中国市场，更多来自对节能路线的争辩。 

　　“我不认为涡轮增压+直喷+小排量是好的选择，我们的路线是直喷+混合动力+小排量。”也许是曾经长期生活在欧洲的关系，山科观点直白，绝不谨小慎微，绝不拐弯抹角。 

　　“到了2020年，涡轮增压+直喷+小排量的车型可能都满足不了那时候的能耗和排放标准。”山科说，直喷+混合动力+小排量则能满足，动力性能也能提升得比增压强。 

　　混合动力是丰田的核心技术，按照山科的披露，丰田把插电式混合动力作为新一代的环保车型，再下一代是纯电动车和氢燃料电池车。“反正是基于混合动力平台的。” 

　　两天后在酒会上，山科的上司——副社长内山田有一个精辟的总结，他说，丰田的规划是，“短距离用纯电动车，中长距离用混合动力和插电式混合动力，长距离用氢燃料电池。”

　　酝酿涅槃重生

　　丰田的路线恰恰是当前新能源最具说服力的务实路线，这条路线的明确，也宣告丰田重新占领技术高地。 

　　在此之前，丰田在全球范围内遭受挫折，美国市场和欧洲市场份额下降，中国市场的销量目标也勉强完成，丰田急需涅槃重生，武器正是混合动力技术。此前，第三代普锐斯已连续20个月盘踞日本新车销售榜首，明年2月份，第三代普锐斯将进入中国。东京车展上，加满油可走1000公里的插电式普锐斯接受预订，2013年，该车极可能进入中国。未来，混合动力系统将国产，10月份，丰田在海外的最大研发中心落户常熟，该中心的主要任务就在于此。 

　　在东京车展上，丰田还用与宝马的合作协议证明其在新能源领域的地位。11月30日中午，丰田与宝马签下协议，自2014年起，宝马将向丰田提供1.6L及2.0L柴油发动机，丰田则答应与宝马共同进行锂离子电池的研究。4个月前，福特也向丰田求援，丰田向福特的轻卡和跑车提供混合动力技术。借着上述合作，丰田也将重振在欧洲和美国的业务。 

　　目前，混合动力车型在全球的市场份额仅为2%，其中绝大多数为丰田的车型，1997年以来，普锐斯的销量已超过350万辆，插电式混动车明年初大规模供应后，普锐斯又将迎来爆发式增长。