[世华财讯]据报道，日前包括日本丰田汽车、三菱汽车在内等9家日本公司宣布，共同组建充电网络发展公司，以推进并扩大日本电动汽车充电基础设施的建设。而早前德国大众也曾宣布已建立其企业内部动力电池标准。面对德系、日系、美系汽车巨头们在新能源汽车，尤其是电动汽车领域的技术步步紧逼，中国电动汽车生产厂商们应如何应对呢？在日前的上海电动汽车产业链论坛上，上海交大教授殷承良教授不无忧心的说，虽然发展电动汽车是中国汽车产业未来的方向，但中国必须扎扎实实把技术补上来。或许，诚如斯言，中国在新能源汽车，尤其是电动汽车领域，只有相互妥协，“一致对外”，联合制定更符合中国国情的新能源汽车技术路线图及其相关技术标准，以此“抵抗”德系、日系、美系汽车在这个领域的“入侵”，或许才会在未来的汽车发展战略中才不会受制于人。

九家日本公司联合促进电动汽车快速充电

据报道，日前包括日本丰田汽车、三菱汽车、中部电力、开发银行等株式会社在内总计9家日本公司宣布，共同组建充电网络发展组织有限责任公司，旨在推进并扩大充电基础设施建设，鼓励增加和广泛使用电动车辆，并为快速充电电动汽车（EVS）用户提供会员制服务。 

在本月初，日本JFEEngineering公司曾宣布，其开发了一套新的电动车充电系统，可以实现快速充电，据称，利用该系统充电可在3分钟内就使电动车充满一半电量，在8分钟内可充满80%的电量，相比目前市场上的其他系统来说速度提升非常多。这样的充电时间基本与普通汽车加油的时间差不多。该公司将于明年4月正式推出这套系统。

面对日本汽车厂商在电动汽车领域的快速推进，而中国电动汽车发展仍停留在“等政策、靠政策”的“跑马圈地”式的“原始”阶段，却鲜有企业愿意在关键核心技术领域投入巨资搞研发寻求突破。在12月8日在上海举办的2011年中国电动汽车全产业链发展论坛上，上海交大汽车工程研究院副院长、新能源汽车专家殷承良教授，不无忧心的说，“虽然发展电动汽车是我国汽车产业未来的方向，但我们必须要扎扎实实把技术补上来。”

似曾相识的2010年，中国汽车产业界曾寄希望于2011年，中国电动汽车市场将会不断的活跃与升温。然而，今年7月份温家宝总理在《求是》杂志上发表署名文章，直指中国电动汽车发展的技术路线不明等中国电动汽车发展现状的软肋，而发生在杭州、上海两地的两起电动汽车自燃事件更是让国人对电动汽车的热情降至了“冰点”。整体而言，2011年的中国电动汽车的发展颇为让人失望。

表现在A股市场上，比亚迪的回归，曾让人对这家中国电动汽车龙头企业寄予厚望，挂牌上市后，一路走高，但其接连公布的惨淡业绩，致使投资者对比亚迪的前景开始有了更多的质疑，比亚迪的股价也一路走低，在今年国庆之后的行情中，比亚迪更是跌破了发行价，虽然在10月底11月初，在电动汽车充电标准、电动汽车技术标准体系等技术标准或将公布的消息刺激下，股价有所反弹，但持续低迷的股票市场，终于还是没有能够给比亚迪的股价带来太多的支撑。A股市场上的电动汽车概念股，尤其是锂电池概念股，如 赣锋锂业  (002460：22.18， -0.53 ， ↓-2.33 ) 、 天齐锂业 (002466：30.47， -0.69 ， ↓-2.21 ) 、 德赛电池  (000049：22.18， +0.12 ， ↑0.54 ) 、 亿纬锂能  (300014：14.84， +0.1 ， ↑0.68 ) 等个股，则成为了资金快进快出炒作的对象，迅速冲高，有迅速的回落。