【国车网 今日新闻】12月15日讯 但事实是如此么，在秋看来，日本汽车业大都采用的“金字塔式”的研发和配套体系将遭到根本性动摇。地震，洪水，汇率等“天灾”带来的影响只是加速了日系的陷入危机的进程罢了，就如同金字塔的风化从塔尖开始，日本汽车业是到了该审视自身战略的时候了。

首先日本汽车业对核心技术有着绝对的控制欲，日系车企的研发和核心零部件生产基本集中在本土，一直以造“世界车”为豪的日系，其总体布局远未达到全球化。这样的布局曾经为日系带来专属的优良口碑，但也造成了其在业界内固步自封，创新乏力，无论是技术还是设计，日系相对于竞争对手已经没有多少优势。德，美，韩系的对手们已经在欧洲，北美，中国等地四处开花，无论是人员交流还是技术共享，都加速了自身前进的步伐。目前只有和雷诺达成战略同盟的日产，才在欧洲设立了研发中心，并通过技术共享尝到了不少甜头。而日系过去的那套一个级别依靠一款“世界车”打天下的战略已经渐渐过时了。

 其次，日本本土的消费者对于汽车需求与其它国家完全不同，日本汽车业所在海外攻城略地所仰仗的各种中型、大型汽车，在本土完全吃不开，我们熟知的凯美瑞，雅阁，天籁等车型甚至已经基本上退出了日本市场。一个品牌在本土之外都属于“舶来品”，其品牌忠诚度和可替代性与本土品牌是无法相提并论的，面对来势汹汹的南韩对手，日本人目前似乎只有招架的份。而海外阵地一旦失守，那些曾经辉煌的车型又将寄居何处？秋也难以想象，整天开着K-Car日本人又怎能在未来设计出真正符合欧美中消费者需求的“大型车”呢？

再次，日本汽车业的整车厂往往只与具有产品开发能力的一级供应商发生关系，这样的供应商一般只有十几家，往下有数级协作配套关系，而且日本汽车产业长期以来习惯高度集中的零部件和整车布局。这样封闭的体系虽然高效，但也风险重重。一旦其中一家一级供应商发生问题（地震，洪水，罢工……），整个产业链产生的连锁反应将会令整车生产陷入瘫痪。

其实对于日本汽车产业而言，最近一系列的天灾人祸虽然加速了其危机到来的进程，并且动摇了它赖以生存的根基，但在秋看来，这未必是一件坏事，问题的及时显现给了日本人重新调整自身汽车产业战略模式的时间和空间。真要是到了病入膏盲，沉苛难返之时，也许就只有去乞求神风相助了。【国车网/转编 孔鹏】