本次测试的为1.6升新威驰,新威驰的1.6双VVT-i发动机同前代的1.5升VVT-i发动机相比较,功率和扭矩都大幅提升,其最大功率和最大扭矩分别达到87kW和150Nm。
单VVT-i是单方地进行可变气门控制,发动机在回转的时候有一个领域的问题,回转区域只是单方进行控制,可能会有回转区域错位的现象出现,所以这个时候非常重要的一个问题就是要实现吸气和排气达到平衡,使发动机回转范围在任何情况都能够达到吸气和排气平衡的状态。
双VVT-i指的是分别控制发动机的进气系统和排气系统。在急加速时,控制进气的VVT-i会提前进气时间,并提高气门的升程,而控制排气的VVT-i会推迟排气时间,此效果如同一个较小的涡轮增压器,能有效地提升发动机动力。同时,由于进气量的的加大,也使得汽油的燃烧更加完全,实现低排放的目的。新威驰则采用的是双VVT-i的技术。
测试加速的成绩为11.9秒,加速G值还算平顺,4速自动变速器能做到这样的加速成绩也算不错的了。但是对于新威驰的加速,我们认为它还可以做的更好。
制动成绩十分优异了,仅为40.08米,接近40米的成绩在小型车里面确实很少有,强大的制动力G值也表现出了这一点,制动力十分强劲,而且持久。新威驰采用的是前盘后鼓的制动搭配,但是从这个成绩来看,前盘后鼓也并非落后产物,谁说四轮盘刹就一定要优于鼓式刹车呢?不见得吧,新威驰就给有这样看法的人好好的上了一课。
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威驰的噪音控制的也十分好,不管是怠速噪音还是行驶中的噪音,都算的上安静。着车后,车身抖动十分小,基本感觉不到车已经打着了。低速行驶时油门十分灵敏,轻踩油门车身就会有反应,而且低转速的加速比较直接,4挡的自动变速器在缓慢加油下,能顺序升挡,毫无顿挫感。一般行驶状态下发动机转速都保持在2000~2500rpm之间,十分经济的转速区间,也保证了很好的燃油经济性。
转向十分精准,而且转弯半径小,操控十分轻便,就是方向盘有点大,拖了小车的后退。不过新威驰还是丰田的造车理念,舒适为主,运动为辅,悬挂采用的是后拖拽臂式,调教也偏舒适,比较软,但是侧向的支撑性还是不错的,但是高速过转和转向的时候也有明显的侧倾。毕竟是一款家用车,但是不苛求的为好。 车内采用的绒布针织物座椅,保证了透气性,但是脏了却不便于打理。座椅也具有一定的包裹性,使得座椅对身体的依托比较充足。
后排座椅空间还算宽敞,3个成年人乘坐也不会感觉到局促。总体来说,车身的圆润饱满的造型,造就了车内的舒适宽敞空间。
后备箱空间为475L,较一般家用轿车都要大一些。甚至媲美了中级车的后背箱空间。而且后备箱的开口比较大,有深度,家用基本没什么不可以放的。
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