本次测试的为1.6升新威驰，新威驰的1.6双VVT-i发动机同前代的1.5升VVT-i发动机相比较，功率和扭矩都大幅提升，其最大功率和最大扭矩分别达到87kW和150Nm。

　　单VVT-i是单方地进行可变气门控制，发动机在回转的时候有一个领域的问题，回转区域只是单方进行控制，可能会有回转区域错位的现象出现，所以这个时候非常重要的一个问题就是要实现吸气和排气达到平衡，使发动机回转范围在任何情况都能够达到吸气和排气平衡的状态。

　　双VVT-i指的是分别控制发动机的进气系统和排气系统。在急加速时，控制进气的VVT-i会提前进气时间，并提高气门的升程，而控制排气的VVT-i会推迟排气时间，此效果如同一个较小的涡轮增压器，能有效地提升发动机动力。同时，由于进气量的的加大，也使得汽油的燃烧更加完全，实现低排放的目的。新威驰则采用的是双VVT-i的技术。

　　测试加速的成绩为11.9秒，加速G值还算平顺，4速自动变速器能做到这样的加速成绩也算不错的了。但是对于新威驰的加速，我们认为它还可以做的更好。

　　制动成绩十分优异了，仅为40.08米，接近40米的成绩在小型车里面确实很少有，强大的制动力G值也表现出了这一点，制动力十分强劲，而且持久。新威驰采用的是前盘后鼓的制动搭配，但是从这个成绩来看，前盘后鼓也并非落后产物，谁说四轮盘刹就一定要优于鼓式刹车呢?不见得吧，新威驰就给有这样看法的人好好的上了一课。

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　　威驰的噪音控制的也十分好，不管是怠速噪音还是行驶中的噪音，都算的上安静。着车后，车身抖动十分小，基本感觉不到车已经打着了。低速行驶时油门十分灵敏，轻踩油门车身就会有反应，而且低转速的加速比较直接，4挡的自动变速器在缓慢加油下，能顺序升挡，毫无顿挫感。一般行驶状态下发动机转速都保持在2000～2500rpm之间，十分经济的转速区间，也保证了很好的燃油经济性。

　　转向十分精准，而且转弯半径小，操控十分轻便，就是方向盘有点大，拖了小车的后退。不过新威驰还是丰田的造车理念，舒适为主，运动为辅，悬挂采用的是后拖拽臂式，调教也偏舒适，比较软，但是侧向的支撑性还是不错的，但是高速过转和转向的时候也有明显的侧倾。毕竟是一款家用车，但是不苛求的为好。 车内采用的绒布针织物座椅，保证了透气性，但是脏了却不便于打理。座椅也具有一定的包裹性，使得座椅对身体的依托比较充足。

　　后排座椅空间还算宽敞，3个成年人乘坐也不会感觉到局促。总体来说，车身的圆润饱满的造型，造就了车内的舒适宽敞空间。

　　后备箱空间为475L，较一般家用轿车都要大一些。甚至媲美了中级车的后背箱空间。而且后备箱的开口比较大，有深度，家用基本没什么不可以放的。

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