要想把丰田通商在中国投资或参股企业的名称浏览一遍，至少花掉10分钟。确切的统计数据显示，仅截至2007年3月，其参股公司就多达158家。以至于在丰田汽车实现本地投产之前，丰田通商投资的零部件企业已经遍布华北、华中。以后来成立的广州事务所为例，其业务范围涉及丰田汽车的散装、代工零件、普利司通轮胎、日野汽车、大发汽车、石化产品、纺织机械、丰田叉车等。

除了赚取巨额零部件利润，丰田通商还在全球范围为丰田汽车抢占战略资源。去年9月，中信国安发布公告称，已与日本丰田通商株式会社签署合作意向书，双方将就合资生产和销售电池级碳酸锂进行合作。“这将使丰田获得可靠优质的锂资源，在未来混合动力或电动汽车的竞争中占据优势。”汽车行业分析师钟师说。

当中国决定减少稀土出口，丰田通商还开始在越南和印度投资开采这种生产普锐斯不可或缺的稀有金属。

利润转移

一家汽车公司的现金储备超过本国中央银行，这使日本一度流传着“丰田汽车公司是日本中央银行”的说法，原因是丰田拥有的现金数额比日本国内大型银行保有的现金数额还大，达到近3万亿日元（约合372亿美元）的现金。

“就像一支庞大的舰队，丰田与丰田通商、爱信精机等核心的关联企业在数十年来相互持股、相互依存、滚动壮大。这种日本企业沿袭多年的利益共同体模式使丰田通商帮助前者转移了巨大盈利。”白益民说道。在他看来，成立丰田通商（中国）有限公司这一投资主体向中国转移的举动，将使其更容易协调在中国战场上的丰田集团，有利于进行全产业链的控制，甚至实现丰田汽车在华利润的转移。

丰田通商今年第二季度财报印证了上述分析。今年4月1日至9月30日，该公司销售收入达到2733.244亿日元，约合227亿元人民币。“公司将致力于提高管理效率，并扩大中国等新兴市场的经销店建设。”丰田通商方面表示。

“一辆丰田牌中级轿车的售价往往比北美高出1/3，这部分并未被生产汽车的合资公司获取的利润哪去了？”白益民说。

在广汽丰田的培训室里，有无数打火机大小的塑料零件模型，用来培训员工理解及时生产方式（Just In Time）杜绝浪费。“我们为每个这样的模型支付超过50元人民币”，该合资公司职员告诉记者。监管34家丰田技术培训中心及丰田特约维修服务中心运作，正是丰田通商的重点工作之一。

但与丰田通商从零部件、物流、提供生产线设备等环节获取的巨额利润相比，这只是蝇头小利，每辆丰田汽车的车座、轴承、变速器、踏板、内饰、甚至雨刷，都为丰田带来收益。白益民告诉记者，继续再投资也是他们通常用以回避纳税的做法。

“成本控制的主动权完全掌握在丰田的手里，这种模式实际上不利于中国汽车产业的发展。”白益民最后说道。