与奥德赛、GL8相比，阿尔法提供了更大的私密空间；能伸展成睡床的座椅、中排总裁级电动豪华座椅、11个安全气囊等配置也并非普通的MPV所能拥有，阿尔法的出现，将填补主流品牌高端MPV车型的空白。

据广汽丰田俊峰惠城店的销售人员介绍，目前阿尔法提供两种排量选择，2.4L约66.88万，而3.5L则要78.88万。

目前在香港市场，ALPHARD 2.4L起步价不超过50万港币，3.5L起步价在60万港币以下，而在日本，2.4L的起步价折合人民币也只是22.7万，3.5L起步价约合人民币25.57万。在这样的对比下，进入中国内地的“高价”阿尔法魅力骤减。分析人士认为，在70-80万的价格区间，消费者会否选择阿尔法仍存在疑问。

另一方面，跨国品牌也积极出牌，抢占该细分市场，今年4月奔驰旗下经典的MPV车型唯雅诺和威霆在福建戴姆勒的工厂正式下线，实现国产以后的这两款车具有奔驰的血统，但价格却是国外的一半。毫不掩饰自己对MPV市场野心的奔驰，无疑也是丰田有力的竞争对手。

MPV市场升温

据中国汽车工业协会统计，今年前八个月，瑞风、别克GL8、奥德赛、森雅和普利马，分别以4.29万辆、3.83万辆、2.93万辆、2.46万辆和2.08万辆位列MPV市场五强，仅上述这五个品牌的销量总和就占了市场上MPV销售总量的57%。而排在首位的瑞风起步价还不到10万，奥德赛最高配置的版本也不超过30万。以近80万的价格，阿尔法能赢得中国消费者的青睐吗？

自2000年进入中国市场以来，MPV车型的发展并非顺风顺水，在前期的高歌猛进之后，也经历了2008年开始的下滑，中国汽车工业协会的数据显示，当年MPV车型同比下降超过12%，是该年惟一出现同比下降的细分市场。到了2009年，MPV市场依然遭到冷遇，前7个月，仅卖出119764辆MPV，成为乘用车市场中唯一下滑的车型类别。而同期，乘用车市场增幅为25.9%，这种局面，直到2009年第三季度才开始逆转。

今年开始，各大厂商纷纷向这个曾被称为最不思进取的细分市场发动猛攻，比亚迪M6、丰田新普锐斯、马自达8、新GL8、日产NV200、标志3008等蜂拥而至，让MPV市场又热闹起来。“丰田引进阿尔法明显是看到了MPV家用的市场前景”，业内人士告诉时代周报记者，阿尔法的扎堆上市，看出了丰田在豪车市场的新布局。

如果将阿尔法排除在外，那丰田今年在中国发布的全新车型就将是一张干净的白纸，然而要完成超过75万辆（一汽丰田50万辆，广汽丰田26.7万辆）的全年目标，丰田的任务仍然艰巨。今年，丰田推出了2010款普锐斯、凯美瑞混合动力车型和新款锐志，希望通过改款车上市的氛围拉动整体的销量，但在今年的前8个月，一汽丰田共卖出32万辆汽车，增幅为27%，远低于市场增幅40%。

显然，作为一款高端车，阿尔法是无法大幅度提振销量的，“国内估计一年只能卖几百辆”，业内人士预测，因此本地化仍是阿尔法未来的方向。明年，消费者有望盼来国产阿尔法，价格可能降到30万左右。“但内饰或者配置会不会严重缩水就难说了，”业内人士如是分析道。不久的将来，普瑞维亚或将加入国产的阵营。