丰田汽车公司在大规模召回事件中跌跌撞撞。很多人都发出疑问——2007年成为世界第一大汽车制造商的丰田汽车公司怎么突然就陷入如此窘境呢？

“相信我,丰田车是安全的。”尽管丰田汽车公司社长丰田章男的这句话辞情恳切,但各界的反映却平淡如菊。市场对丰田的不信任,更加犹如一座冰山那样坚硬无情。

　　2月份,丰田在美国的新车销售数量与史上最高的2007年同月相比减少了47%。美国本土厂商更是趁火打劫,洛杉矶附近的福特专卖店近日挂出广告横幅——由丰田汽车换购福特汽车的顾客将再获1千美元的优惠。2007年,丰田汽车公司超越通用,荣升全球最大汽车制造商。然而近4个月以来,福祸相依这句中国的老话,却在丰田汽车公司身上以戏剧般的事实呈现出来。由于接连曝出油门踏板、驾驶座脚垫、刹车等部件缺陷,丰田公司已先后宣布在全球范围内召回多款车辆约850万辆。就连以往与丰田公司有着密切关系的商务委员会主席洛克菲勒,也在2010年3月2日的华盛顿国会听证会上发出喟叹:“无法再像从前那般信任丰田了。”

　　“超速”成长导致企业文化紊乱

　　丰田汽车公司在大规模召回事件中跌跌撞撞,显得有些吃力。社长丰田章男奔走于各地,忙着辩解与道歉。很多人都发出“丰田到底怎么了”的疑问,这个疑问掺杂着半信半疑,甚至惊诧——2007年成为世界第一大汽车制造商的丰田汽车公司怎么突然就陷入了如此窘境呢？

　　丰田似乎也正是在不断走向“第一”的途中患上了大企业病。2007年,丰田汽车公司社长渡边捷昭在丰田获得惊人利润之后,就已经居安思危地发问,丰田攀上全球汽车之巅,却染上很多大企业病,决策缓慢;成本控制和精益生产方式达到极致之后,丰田汽车的未来在哪里？

　　无可辩驳的是,大野耐一创设的那一套丰田生产方式是非常先进的,对于企业控制成本也是很有效的。自1970年代以来,丰田公司一直因为此受益。但是,患上大企业病的丰田却明显忽视了人的因素。

　　大野耐一的丰田生产方式所重视的,正是人的因素的自动化。日本人认为这是比福特制更为先进的精髓所在。福特制是机器自动化,而丰田生产方式在此基础上增加了人的因素的自动化。比如技能熟练的工人在流水线上发现问题就可以按下按钮,停止流水线,阻止次品产出。

　　也许,一切都来得太快。丰田在2007年的势头谁也无法阻挡。在过去三年中,丰田雇佣了4万名员工,而他们对于公司文化知之甚少。瑞银集团驻东京的分析师Tatsuo Yoshida评论到:“这个问题（人员对公司文化没有很好的领悟）不会突然间暴露,但它类似一种代谢紊乱式的疾病,当你发现时却为时已晚。”

　　事实上,近年来有很多观点和著作都讨论了,自1990年代以来日本逐步瓦解群体社会,而走向个体社会。这种社会特征对日本企业的影响就是日本大企业不再是一个可以保障终身的铁饭碗。此前的日本社会,一个人从名牌大学毕业,进入一家优秀的日本大企业,循序渐进,逐步升迁。无论对于自我实现,还是对于生活保障来说,这是一个理想的个人发展路径。人们求取安全,也感到安全。

　　日本进入迷失的十年之后,这一切发生了改变。加之经济危机令人感到不安,如果企业利润不能保证,那么个人生活就不能得到保障。于是,一些员工对于企业文化的领悟出现了淡漠,急功近利。美日的管理方式本身就大相径庭,有时甚至出现冲突。而在问题漩涡的美国,丰田的生产工厂、经销商以及丰田自己的供应商加在一起,从事与丰田工作有关的人员有20万人。很难保证这些人都是地地道道的原汁原味的“丰田人”。

　　丰田章男近日在中国接受采访时委婉地承认员工因素对丰田的影响。他说,造车先育人,这样一个理念没有得到很好地落实。换句话说,正由于丰田的成长速度超过了人才的培养速度,才导致一些问题发生。的确,目前的一些表征的确反映出丰田具有决策力的员工们出现了认识偏差。丰田章男说,在他们造车的环节当中,生产出高品质的车辆,长久以来的优先顺序,是:第一位是产品安全,第二位是产品质量,第三是数量,第四是成本。最近一些年,在优先顺序上出了一些问题。

　　这就像近年来流行的 “麦时尚”一样。“麦时尚”一词来自麦当劳的快餐理念,简单来说就是:一流的形象,二流的产品,三流的价格。在服装业,很多服装品牌走的都是“麦时尚”路线,并获得巨大成功。这些品牌让普通民众在能够接受的价格范围内打扮自己、体验知名品牌。比如ZARA这个城市白领的至爱,在近日公布的2010年福布斯富豪榜前十名中,ZARA的老板西班牙人阿曼西奥•奥特加以250亿美元身家名列第九。但是,汽车不同于服装。服装如果走麦时尚路线不成功充其量企业可以马上改换风格,而汽车如果走“麦时尚”路线,就会酿成大祸。尽管丰田并不是致力于三流的价格,但是,在一流的形象基本确立之后,产品逐渐滑向非一流。自从2006年以来,丰田的召回事件明显增多。巧合的是,这正是在丰田急速上升期发生的。

　　同时,丰田似乎变得更加封闭。最主要的表现是,公司内部没有重视员工的建议。据美国媒体3月8日报道,丰田六名老员工曾在2006年向公司高层提交《安全备忘录》,警告称由于过分重视效率,致使成品车不良情况有所增加。备忘录中列举了一些详细数据,比如2001～2005年,丰田共召回500万辆汽车,超过其总产量的36%,这一数字明显高于其竞争对手。然而,丰田公司没有对此做出任何反应。

　　3月2日,丰田章男从中国返回日本后在名古屋接受采访——据日本共同社说,这是他首次接受日本媒体采访。此前他从未接受过日本国内报纸、电视或杂志等采访请求。丰田社长与媒体的沟通,是在出事之后。这不得不提示,丰田似乎只是把媒体当作危机代时的一种手段,而在风平浪静的日子里,与外界沟通似乎并无必要。也正是在近日,丰田开始在美国大报大投广告,在《华尔街日报》接连投放整版广告。