汽车探索网12月31日报道 经过约两个小时的新干线车程，一路上看着山边树林逐渐转红，GT-R车主一行人来到日本东北地区的大城仙台。出了车站，气温明显较东京低上一截；然而相信所有车主内心的温度却是异常地高。明天迎接所有人的，将是GT-R与仙台Highland赛道这组梦幻组合。

翌日清早七点半起了个大早，一行人便准备前往仙台Highland赛道进行本次车主团的活动高潮－GT-R赛道试驾体验。仙台Highland赛道位于离仙台市西方，距离市中心约莫24公里；由于地处山区，自仙台市驱车前往约需时一个小时左右的车程。

事实上，仙台Highland赛道乃隶属于仙台Hi-land Resort渡假村，整个渡假村盘踞于仙台市郊的山区丘陵地带，内部除了Highland赛道外，也设有游乐园、高尔夫球场、卡丁小型赛车场及Drag Race直线加速赛道等，乃东北地区相当知名的户外游憩场所。 而Highland赛道本身也举办许多四轮、二轮赛事，吸引日本许多车迷前往观赛。

GT-R测试基地，开发总监水野和敏亲自现身

抵达仙台Highland赛道，在Pit Lane外侧的停车场即停放多辆GT-R，让刚才旅途中小睡片刻的众人眼睛为之一亮。而不远处的Pit Lane车库内，一辆长相奇特的GT-R车款更吸引了所有人的目光。车身贴有“Official Car”和方格旗贴纸，车顶装有黄色警示灯组，Highland赛道官方的赛道安全车即是由GT-R所担纲；此也点出Highland赛道与GT-R间的独特渊源。

日产选在Highland赛道进行GT-R试驾体验，除了Highland赛道本身完备的设计与安全规划外，车主团抵达的当日，厂商也正在就2011年式的GT-R进行测试工程。包括GT-R开发总监水野和敏、在纽博格林北环写下纪录的试车手铃木利男，皆一同在此进行新年式车款的测试工程；GT-R可谓在Highland赛道一点一滴累积出性能实力。

GT-R开发总监水野和敏 (左) ，以及试车手铃木利男(右)

跳脱传统超跑思维，首重抓地力

GT-R试驾体验行程，首先由水野和敏总监亲自进行的产品简介中拉开序幕。频频在纽博格林北赛道突破纪录的GT-R，在一向由欧美车厂把持的超跑级距中强出头，其背后的设计哲学十分令人回味；而水野总监也在现场点出GT-R就开发理念上与欧美超跑之间的主要差异。

水野总监特别点名法拉利F430 Scuderia和保时捷911 GT2两款重量级对手：F430 Scuderia最大马力510匹，车重1250公斤；911 GT2最大马力530匹，车重1440公斤。两款性能车款皆采用“大马力、轻量化”的设计思维，这也是多数车厂在打造性能车款所奉行的宗旨。

相形之下，车重达1740公斤、最大马力“仅有”485匹的GT-R，不论在“大马力”，或是“轻量化”上都没占到便宜；然而在车坛公认难度数一数二、有“绿色地狱”别称的纽博格林北赛道上，GT-R却能以7分26秒70的单圈成绩技压德意双雄，水野总监则点出抓地力在GT-R设计哲学中的重要地位。

水野总监表示，GT-R采用Premium Midship前中置发动机的配置，将VR38DETT发动机本体置于前轴后方，使重心向车身中央靠拢；而首度搭载的GR6双离合器变速系统，则置于后轴位置。如此一来，可让车身主要重量集中在车体中心位置，并达到前后轴配重接近53：47的均衡比例。

在前后均衡的配重比例下，1740公斤的车重，则成为GT-R机械抓地力的主要来源。根据摩擦力的计算公式，摩擦力与接触平面垂直的正向力成正比；因此在设计初期，水野总监便未刻意针对车重进行减轻，反之朝均衡前后配重的方式，让车重本身成为GT-R机械抓地力的最大来源。再加上车身空气力学的缜密设计，包括车头、底盘、扰流尾翼及车尾扩散器，为车轮加强下压力，进一步达到抓地力优化的设计宗旨。

不断精进，2011款GT-R持续升级

藉由产品解说的机会，水野总监也向现场车主说明2011年款GT-R在产品上的精进重点。首先就座舱配备上，日本版2011款GT-R将增列数字电视配备，并加入USB外接音源插槽和iPod连接插槽，让车室的娱乐机能倍增。就操驾性能方面，日产也着手就悬挂系统和车体刚性进行提升。此外，包括配胎、触媒转化器以及后底盘扩散器等细节，20011款GT-R也会有所更动，显示日产不断进化GT-R的用心。

性能独尊，GT-R SpecV现场直击

在水野总监亲自进行解说下，GT-R车主对于自己的爱车有了更深一步的了解；而接下来本次活动的重头戏也将展开。准备前往Pit Lane区更换赛车服并挑选头盔，然而一旁停放的一辆白色GT-R，则吸引笔者的目光。独特的黑色轮框，让这辆GT-R与身边其他兄弟车款有着明显区别；来到车尾一看，真相也就此大白：GT-R铭牌下方的黑底SpecV铭牌，点出这辆GT-R的不凡身份。

依循前几代车型的作法，2009年初日产也针对R35 GT-R，推出高性能版本的SpecV车型。在外观部分，GT-R SpecV便运用碳纤维材质，来求取轻量化的成效。包括水箱护罩、前保险杠裙脚、扰流尾翼等处皆用上轻量化的碳纤维进行打造。而SpecV专属的锻造铝合金轮圈，亦提供减轻簧下质量的效果。

仔细观察，GT-R原本采用的左右四出尾管，在SpecV车型身上已换装椭圆形样式；排气系统也改用钛合金材质打造，进一步提升轻量化的成效。此外诸如全新的发动机超增压模式，以及标配的碳纤陶瓷刹车系统，也是GT-R Spec V专属的性能利器。