不过，在赛道里攻过几个弯之后，劲翔使用的电子油门控制，已经让我有点难以接受，因为每次当我在出弯点给尽油门出弯时，它都会延迟半秒多的时间才命令发动机节气门全开，严重打搅了我的驾驶节奏。当然，我并没有忘记它不是赛车，日常驾驶过程中，我们很难会以在赛道上的激烈驾驶风格来掌控它。所以，我并不是要批评它的电子油门不够好，而是觉得如果用传统的拉线式油门，凭借MZR系列发动机优异的响应能力，驾驶乐趣肯定能再上一层楼。

事实上，我非常喜欢开动力输出适中，底盘功夫又很了得的小车，因为你可以很轻易地做到快速而流畅的过弯动作，而不用顾虑太多制动力度、油门开度之类的问题，驾驶乐趣盎然。劲翔便是这类小车中的典范，尽管我对电子油门有些抱怨，但我不否认，不论是1.3还是1.5升发动机，都让劲翔拥有了不过不失的动力表现，而这样的动力性能再配合它稳扎的下盘，便构成了劲翔驾驶乐趣的源泉。

在过弯过程中，我能够很轻易地体会到它的宽容度很大。如果过弯速度偏快的话，它会以非常渐进的推头来提醒你修正车速；而当你意识到入弯速度不足时，再给油加速时，它的整个车身很愿意配合你的加速行为，整体感非常好。

如果一定要我将它和掀背版做个对比的话，我觉得劲翔在底盘调校上应该是更加强调中性，不像后者那样在速度过快时，会有轻微的尾部滑移来帮助你过弯。动态表现劲翔会略微有一点迟钝，但我决不会对它的灵活性有丝毫投诉。由于与掀背版完全相同的速度感应式电子助力转向，使用起来非常友善，车速快时它会实时变重，车速慢时则让你扭动起来毫不费力，非常轻松，而车头的指向性则时刻都保持?应有的积极，就好像它的外观给你的感觉一样，看起来总是那么精神。

谁还敢说两箱改三箱会变丑？劲翔可会要你好看。

好钢用在刀刃上

从掀背版到劲翔，马自达的这两部小车的高速稳定性之优秀，实在让我印象深刻，因为在稳定之余，我感觉到的分明是日系车特有的轻量化车身。毫无疑问，能够做到这两点的统一，一定要有高强度的车身结构作基础。从图示中我们可以清楚看到，在劲翔的车身框架结构中，有重点地使用了各种高强度钢材，如A、B柱位分别采用的780和980MPa级别的超高张力钢板，对车身刚性的加强起到了非常显著的作用。此外，工程师通过在负荷较大的悬架衔接处、发动机支架等部分重点加强，在车身横梁上采用大幅断面结构框架、强化前后车门铰链处的连接位等，从而显著提高了整车车身刚性。

除此之外，劲翔中国项目总负责人长尾博还告诉我，劲翔因为特别强化了悬挂与车身结合部的耐久性，并使用了更高规格的电池等，从他们的测试结果看，中国版劲翔的使用耐久性是即将在欧洲、日本发售的同款车型的1.5倍。

试车总结

长安马自达2劲翔

驾控表现：整车驾控协调性好，操控灵活，动力表现不过不失，变速箱换挡较平顺，很好地兼顾了日常驾驶的便利性和高速行驶的稳定性。

乘坐感：该车的悬挂调校软硬适中，兼顾舒适性与操控性，令乘坐者有较直观的乘坐感受，车厢空间大，长时间乘坐不易感觉压抑。

性价比：直到截稿为止厂方还没有公布价格，综合整部车在各个环节的表现，应该说在同级车型中是处于高端水准的，配置也比较到位。

环保与安全：两款发动机都达到欧IV标准，厂方公布的油耗更是相当诱人；安全方面，掀背版获得了欧洲NCAP5星碰撞成绩，且主被动安全配置到位。

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