长安马自达2劲翔外观图片

见到劲翔，我的第一感受就是“很靓，很精神”，全然没有两箱变三箱的失望。

在启程去试劲翔之前，我和编辑部的几位同仁已经在闲暇之余，对这部两箱变三箱的小车讨论了很久，议题的中心，自然是关于它多出来的那个尾巴上。结果是，要选掀背版的人居多，理由是两箱的操控好、形象清爽；选三箱的人也有他们的理由，三箱车要安全一些，有行李箱，车厢内也会整洁一些。看来意见纷争，还是试完车，我才有说法。

真正看到劲翔，我都觉得，三箱的外表也是蛮有型的。试车前，正好碰上劲翔的主设计师前田育男，他告诉我，“劲翔的外形设计主题是‘蓄势待发’。通过剪影、线条和光线三种动态元素的有机融合，创造出超越一般紧凑级三箱车型的动感和多彩的表情，使整部车即使停下来，也能随时保持蓄势待发的气势。在设计中，周密研究了能够表现‘强烈动感’的线、面处理的设计手法，与车内空间、性能、功能之间的相互关系，从而表现出动感与优雅相结合的整体视觉效果……”

哦，听他讲得娓娓动听的，而我也把“中国人钟情三箱轿车”的情况跟劲翔中国项目总负责人长尾博先生聊起，看来他也知道这点。事实上，以中国市场为首要目标，并在中国首发的劲翔，虽然可以视作是“两箱改三箱”的作品。但是，面对之前国内许多“改三箱”的车，我不得不承认，它的造型设计在目前我们所知的紧凑级三箱小车中，的确是最为吸引的一部，很有原创的味道。听到我这么说，前田君当然很高兴。

长安马自达2劲翔内饰图片

其实，那雕刻感极强的侧身线条与车尾部平滑线、面的运用，从设计语言的表达来看，就达到了很高的境界，用看似相互矛盾的设计元素得到了高度协调统一的视觉效果。不仅如此，劲翔的设计手法还成功地帮助它在车内空间上收获颇丰。看看其后排座乘客的头部空间不比掀背版逊色，这更让我们对劲翔刮目相看。

一般来说，相较于掀背版车型更为自由的车顶轮廓线以及C柱角度设计，三箱版车型必然要在车顶轮廓、C柱角度与车内后排座空间之间有所取舍，要么牺牲整车轮廓线条的流畅，加高车顶来得到充裕的车内空间，要么就向外形的美观妥协，牺牲一些车内空间。然而，劲翔通过降低侧窗开口，将腰线的起点压得很低，而车顶轮廓线则可以高开高走，造成腰线向后十分急速的上扬，从而收到两条线在C柱汇合时，极具前冲气势的动感效果。难怪马自达会让主持设计RX-8的前田来领导劲翔的设计工作，重视程度可见一斑。

1.5升发动机拥有103bhp马力,噪音较低

说到动感的气势，与掀背版共享动力总成的劲翔，在多了一个“尾巴”，车重增大之后，还会像掀背版那样很运动吗？正好厂方将此次试车安排在上海天马山赛车场，这让我们更能集中注意力在体会劲翔的操控及动力回应能力。至于它的高速行驶能力，之前试掀背版所认识的极佳车身稳定性表现，我们有理由相信共享平台且车身自重更大的劲翔，同样会有很好的高速稳定性。

那么，就让我们来看看劲翔能有怎样的乐趣吧。一上赛道，劲翔轻盈的行车感觉立刻勾起了掀背版曾给我留下的印象。得益于轻量化的车身，103hp、14.1kgm的1.5升发动机透过4挡自动变速箱的配合，推动劲翔显得很轻松。尤其是中段的动力表现颇为出色，加速力道很受用，在进入长直道后催逼发动机转速逼近6,000rpm的高转，动力的衰减亦不明显，整体表现很让人满意。

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