既然要复古经典，那就应该有熟悉之处，FJ的大灯和进气格栅设计就是取自FJ40的元素，这个灵动的部分也为FJ加入了相对柔和的细节，使得整体风格刚中带柔，粗犷中见精致。虽然身为硬派越野车，FJ却罕有地很适宜穿上多彩的外衣，身披跳跃颜色时甚至有一些卡通感，比如主打的宝石蓝。

其它细节部分也包含很多独特之处。并列的三雨刮设计是为了适应宽大垂直的挡风玻璃，包围全车的黑色防擦件很实用，此外也有一些“形式化”的装饰件，如前保险杆侧部的银色塑料件，它实际上是空心的，只起到装饰作用。尾部也采用了大面积的黑色防护件，同样兼顾实用和强悍气息。在尾部的一片方正的元素中，突起的尾灯和纤细的后雨刮反而显得突出，独特的风格和工艺很好地结合于一体。

■内装：简单粗犷

FJ车厢简单而又粗犷，用料朴实无华，车内找不到一块地毯，大量的黑色保留了越野车原始的气息，中控台高且直，车内几乎所有的按钮甚至门把手都被可以放大，保证驾驶者在戴着手套的情况下也能轻松操控。豪华配置在这辆车上很难找到，就连空调、驾驶坐椅都采用手动调节，更不用说什么液晶显示屏、GPS之类的装备了。

FJ车门采用对开门设计。后门较狭小，必须在前门打开后才可以开启，关门则必须先关好后门，才能关上前门，由于前排乘客的安全带是设在后门上，要出入后座，必须等前排乘客解开安全带，并 且FJ车身很高，有一个很高的台阶，这样的设计比起传统的四门造型，进出后排是有些麻烦，但却比新潮三门的造型要方便许多，起码不用每次都大动干戈地移动前排坐椅。

■动力：公路越野兼得

FJ酷路泽装备丰田1GR-FE发动机，排量为4.0L，V6布置24气门设计，在进气端具有VVT-i系统，国内的普拉多正是装备此台发动机。即使是4.0L的大排量发动机，用在大梁式车身、尺寸高大的FJ酷路泽上，实际动力表现也不算很凶猛，不过刻意加以鞭策的话，这台4.0L发动机也能给予良好的配合；发动机全转速区间内的均衡表现，也很好地配合了FJ公路越野兼得的用途。

除了能在任何路况下保证足够的动力，还要满足公路行驶的需要，FJ酷路泽没有一味地追求大排量和高扭矩，采用了和普拉多一样的动力系统，一台4.0升V6汽油发动机，配以5挡自动变速器，最大功率179kW/5200rpm，最大扭矩达到了376Nm/3800rpm。对于整备质量接近2吨的车来说，这种动力配置完全可以胜任。从工况图上看，扭矩从2500-5000rpm转速区间里都能保持较为平直的输出，而功率的提升更加线性。

发动机的这种特性能够满足日常的公路行驶，但它的特点还是低转速下的扭矩输出，也正是为了征服越野路面而设计。FJ酷路泽配备了手动分时四驱系统，可以根据路况自由切换2H、4H和4L驱动模式，同时在4L挡还可以使用更为专业的牵引力控制系统A-TRC，此时发动机的扭矩在前后轴上50/50分配，如果这些还应付不了复杂的路况，还可以锁定后轮差速器，保证在一侧车轮丧失附着力的情况下扭矩合理分配。

■操控：原始的驾控感受

FJ的车身尺寸比例比较特别，高度比普拉多低了100mm，宽度上却宽了100mm，车身外形很宽大，所以也造就了比较与众不同的行车感觉。FJ的A柱很直，视野面积不大，加上车身很宽而且离地很高，造就了很特别的车厢内视野。

置身于高高的车厢内，当踩下油门开动它时，发现跟以往的试车感受有很大的不同。因为坐在驾驶座上所听到的发动机噪音变得很不直接，仿佛是从下方很远的地方传上来。之所以有这种感觉，不是因为发动机本身的运转声音有多低沉安静，而是本来就高高在上的车厢对发动机的隔音很有效果。

真正面对恶劣路面，最先感受到的是FJ那一套扁平率为75的厚胎带来的信心，因为敢在野路上撒野不仅需要强硬的底盘和足够高的离地间距，还要有足够厚大的轮胎来支持；同时，在FJ强硬地辗过各种坑坑洼洼的时候，那套厚胎还给乘员带来不错的缓冲。当SUV越来越多注重电子装备时，FJ仍然保留了许多机械结构，无疑在可靠性上更有把握，在这点上，FJ与悍马、奔驰G级系很相似，是款实实在在的硬派越野车。

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