锋范的储物空间展现出本田便利性设计的功力。副驾驶前手套箱分上下两层，各自容积都不错，中间还夹有一个可随手放置小物品的长条格槽。中控台两侧的出风口前设了杯架，副驾驶前的上储物格内更有一个空调风道开关，可以当作小冰箱使用。锋范全车共有10个“正式”的杯架，另外，很多空间都可以放置易拉罐、水瓶等。中控台下方设有一个活动的分隔装置，可变身成一个分类收纳箱。手刹位置周围，四个格子同样可摆放不少物品，后排左侧坐垫下，还有一小格。

锋范的车身尺寸，比思迪长了10mm，宽了5mm，矮了25mm，轴距则加大了足足100mm。车长增加10mm，轴距能够增大100mm，就是本田“MM”理念的贡献了，尽管与花冠EX、新宝来等相比，2550mm的轴距似乎成了“弱势”，但在前排乘坐和后排乘坐的空间感上，锋范并不逊于以上车型，尤其后排空间相当宽裕，后排腿部活动空间更算排在前列，只是车身高度降低了，后排座椅垫高，使后排乘客视野更开阔，因此后排头部空间有点局促。

动力 “理想情人”的范本

锋范保留了原来的1.5L发动机，新增了1.8L发动机，单从动力参数看，锋范的1.8L i-VTEC和思域的1.8L发动机是一致的，我们不好判断这台发动机是否和思域一样，不过锋范的1.8L发动机是在雅阁2.0L发动机的基础上改造的。

锋范的1.8升i-VTEC直列四缸发动机，可发出103kW的最大功率和174Nm的最大扭矩，动力参数甚至超越了不少2.0升发动机。第三代i-VTEC技术的应用，可通过控制气门关闭时间，控制发动机的混合气吸入量。因此称这款1.8升 i-VTEC发动机可达到2.0升级的动力输出，而油耗仅为1.6升的水平并非夸谈。

在驾驶当中，以正常力度慢慢深踩油门，发动机转数始终保持在较低水平，达到4挡100km/H时，转数都不超过2500，不过，当瞬间大力踩油时，变速箱很听话地kickdown之后，转数迅速攀升至4000转，发动机“狂躁”起来，提速非常轻快。很喜欢这样的特性：温柔驾驶时节省更多的燃油，运转也相当安静，当需要“出风头”时，又能马上转换性格，正是一个“理想情人”。

操控 变速箱反应一流

锋范的底盘设计偏向简单，前麦弗逊、后扭力梁的形式，悬挂弹簧的设定偏硬，行走在不平的路面上，底盘传递震动会比较明显，但本田在悬挂里加入了大量的缓冲物料，使震动不会生硬地传到车身。所以过凹凸路时，虽然路感比较直接，却没有很不完善或零碎的感觉。过弯时，偏硬的悬挂提供了不错的支撑，车身侧倾不算大，不过从转向到悬挂，都没有很清晰的预知性。

锋范的5AT变速箱与飞度一致，以D档前进时，以60-70km/h左右速度行驶时，转速显示着1500rpm以下，如有瞬间的超车需求或额外动力支持，只需稍微加深油门，超车轻松完成。锋范1.8L顶配的其中一项主要“加料”就在变速箱上，它具备了方向盘换挡拨片和S运动模式，在D挡和S挡模式下均能激活。在D挡模式下激活手动模式，如过一段时间没有继续操作换挡，就会自动恢复到D挡，这适用于需发力超车的情况，按动一下减挡拨片，让变速箱降挡发力超车即可。而S挡下则是完全的手动模式，变速箱的执行速度也挺快，倘若在弯前降挡太急而无法执行，还以“嘀”一声相告，是个很认真的“高性能”设计。

技术参数

长/宽/高(mm) 4400/1695/1470

轴距(mm)2550

发动机1.8L SOHC/i-VTEC

最大功率(kW/rpm): 103/6300

最大扭矩(N·m/rpm): 174/4300

变速箱 5挡手动/5挡手自一体(配方向盘换挡拨片)

上一页  [1] [2] [3]  尾页