座椅部分，带8方向电动调节的真皮记忆座椅不仅视觉效果高档，实际的乘坐舒适度也表现不错。坐进一辆豪华轿车内，应该有与车融为一体感觉，座椅在这方面发挥着重要的作用，GS450h的座椅正是如此。适中的坐垫软硬度让人似乎陷进座椅之中，但又不缺发支撑性，坐垫和靠背的侧向支撑并不会造成不适，在豪华舒适和运动之间，GS450h座椅偏向前者。另外，座椅肩部两侧的金属条不仅有着实际的固定作用，也起到比较独特的装饰效果。

  空间方面，前排的头部空间对于身高不超过1.9m的乘客来说应该是够用的。后排部分，身高1.8m的乘客坐进车内，头部空间稍显局促，腿部空间够用，但以2850mm的轴距来看，这样的后排腿部空间并不出众，相信是后驱系统和多连杆悬挂占用了部分空间。

  虽然GS450的后排空间还应表现地更好，但更主要的问题是——后排配置的缺乏。坐在后座，除了中央扶手后部的后排出风口、头顶的灯光开关、门板上的车窗升降按钮、后排中央扶手和两个杯座，竟然再也没有其他的配置。虽然这样的确会让乘客安心于享受舒适的乘坐，但作为一款售价90万元的豪华车，后排座椅调节、多媒体娱乐系统等功能似乎是与这样的价格和定位分不开的。后排配置的匮乏让GS在与同级别车型的竞争中处于劣势，也影响了整车的豪华程度。不夸张地说，当我坐在GS450h的后排时，感受到了豪华车的舒适和安静，但除此之外，我甚至有了一些无聊的感觉。对此，雷克萨斯官方也承认，GS车系后排的增配正在计划之中。

  ● GS450h配置使用——简约风格让车内成员专心享受驾乘 ACC系统印象深刻

  尽管GS450h的内饰风格简约，但其功能却一点也不少，实际使用更是方便。坐在驾驶座上，离驾驶员最远的一个按钮就要算是中控液晶屏右上方的MAP功能按钮，可即使是这个按钮，正常坐姿的驾驶员也能在手臂弯曲的情况先对其进行操作。其他的按钮也分布在各自相应的区域，使用起来几乎没有难度。通过对这些按钮的使用，你可以清楚地感觉到人机工程学再GS车内的应用。值得一提的是，在方向盘的左侧，有一个隐藏的控制盒，平时它与中控面板融为一体，需要时按下按钮，控制盒弹出，其中包括了后视镜调节、大灯清洗、仪表盘亮度调节、遮阳帘控制等功能，这种集成式的设计也为内饰的整体感做出了贡献。在需要储物时，从这个控制盒的内层还能弹出一个储物格，空间利用率得到提升。

  刚才提到的Mark Levinson音响系统，或许一些读者还不甚了解，下面我就为大家简单介绍一下。创立于1972年的 Mark Levinson，是当今Hi-End音响界名列前茅的经典名牌之一。不管是放大器，数码器材还是影音产品Mark Levinson及Proceed（副牌）都有众多如雷贯耳的名气，能与之鼎足相提并论的少之又少。而作为一名汽车产品的消费者，你只能再雷克萨斯车型上体会这顶级的音响效果，因为Lexus是Mark Levinson再汽车领域的唯一合作伙伴。我虽然对音乐了解不多，但也能轻易辨别出这一套音响系统同其他品牌之间的明显区别，浑厚、震撼力极强的低音甚是迷人。

  仪表盘也是一个能够区分GS450h与GS300车型的地方。由于使用了电动机系统，GS450h的仪表盘并没有设置发动机转速表，取而代之的一个功率表，随时显示电动机的瞬时输出功率；至于中间的车速表和右边的综合信息表在所有车型上则都是一样的。GS系列车型仪表盘另一个特点就是具有ECD电子色控装置，能够根据照射在仪表盘上的光线强度自动调节自身亮度，保证驾驶员能够清晰地读取数据——安全实用的配置。

  除了仪表盘，方向盘也是区分450h与300车型的特征。由于GS300车型并没有装配ACC自适应巡航系统，因此在方向盘的右下角缺少ACC系统的车距选择按钮。

  上面提到的ACC自适应巡航系统在使用过程中是一个能够带来驾驶乐趣的装置。其工作原理是根据安置在车辆前方的雷达系统自动控制车辆巡航是与前车的距离。实际使用时，首先开启巡航系统，按下车距选择按钮，根据需要选择三档车距中的一种（40m、60m和80m），然后设定巡航速度进入巡航状态，此时车辆进入自适应巡航模式。

  此次活动中，多辆试驾车始终以编队形式前进，ACC的作用非常明显。正常情况下，即使驾驶员设定的巡航速度远高于前车速度，ACC也会自动控制车速与前车保持相同。此时，如果前车减速，ACC系统就会自动进行制动，降低车速，保持与前车的距离；如果前车加速，只要未超过设定的巡航速度，ACC系统还会自动提高车速，同样保持与前车的距离不变；如果是前车出现紧急制动，两车之间的距离突然大幅缩短，ACC系统还会增大制动力，并以声音的形式提示驾驶员采取进一步的紧急制动；当然，由于安全的原因，我们并没有测试ACC系统能否在前车突然停止的情况下，将本车在没有驾驶员干预的情况下刹停。一般情况下，前三种情况已经能被ACC系统所完全应对，驾驶员要做的只是控制车辆前进的方向。

  按照传统的观点，只有驾驶员更多地控制车辆的状态，才能算是拥有更多的操控乐趣，但安装在GS450h上的这套ACC系统却让我发现，自己只需控制方向盘，加减速都交给电脑来完成，就像是有一个专职人员帮助你在开车时将双脚都解放出来。原来减少对车辆的控制也能带来操控上的乐趣。

  当然，豪华的GS450h并不只有上述提到的几个配置，只是由于试驾的条件限制，我们并没完全体会罢了，在这里列举一些未感受到的但有十分重要的配置。安全方面，除了全车多达10个的气囊和气帘外，GS450h上打在了VDIM车辆动态综合管理系统，该系统将传统的VSC、ABS、TRC等功能集中控制，对车辆的动态进行实时监控，保证车辆的安全。另外，在GS450h上还装备了PCS预碰撞安全系统（类似于奔驰的PreSafe系统），该系统可主动判断碰撞的可能性，提前对车辆做控制，包括调硬悬挂、将刹车处于全力制动待命状态等，如果PCS断定碰撞不可避免，其还会主动收紧前排的安全带，同时自动刹车，以尽量减小碰撞造成的损伤。

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