试驾斯巴鲁翼豹普通版与WRX STI—

由于普通版翼豹是在保留一定的运动性能下，更多的体现出操控的便利性与舒适性，前麦弗逊、后双叉臂式独立悬架被调软了一点。带来的好处显而易见，支撑能力并未丧失，而且以前过沟坎时的车身弹跳没有了，增加的韧性令它有些像德国车。对于弯道的应对，软硬适中的悬架与更低的重心往往会带来更快的安全车速。但到了STI版，就不仅仅只是精益求精的事情了，大量电子系统的应用让它在运动性能上堪称完美，其中尤以SI-DRIVE系统和多模式驾驶员控制中央差速器(Multi-mode DCCD)最为引人注意。首次配备的来自力狮的SI-DRIVE系统分为智能模式、运动模式和超级运动模式，每个模式都对应不同的加速表现，如此一来，STI版车型的实际挡位增加到了18个前进挡，“i智能模式”不用多讲(通过实际驾驶，这种模式几乎就是经济模式)，它会显著降低发动机输出功率，提高燃油经济性。最令人心跳加速的就是“S运动模式”和“S#超级运动模式”，在STI的说明书里明确地写着“大多数情况下推荐使用‘运动模式’，这一模式将给车辆带来线性的响应”。

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普通版翼豹可以提供4挡手/自动一体变速器，同时也提供带有SI-DRIVE系统的6挡手动变速器车型，但是“DCCD”系统则还只是STI的专享普通版翼豹虽然也采用了桶形运动座椅，但摆在STI的座椅面前则仍然处于业余水准

相比SI-DRIVE系统，DCCD系统显得有些复杂，它包括6种手动模式和3种自动模式，用于应付一般的道路，以及湿滑道路或者曲折的道路。我们可以通过位于换挡杆后面的调节按钮来选择需要的模式。随着DCCD的每次“＋”或者“-”，车辆过弯时的行驶姿态都会出现明显的变化，“＋”得越多，转向越容易不足；“-”得越多，则车辆过弯会越灵活，甩尾的现象越明显。作为斯巴鲁家族最强悍的四轮驱动系统，DCCD装有前后限滑差速器和可控中央差速器。在弯道中车辆的偏航传感器(Yaw Rate Sensor)可以监测车辆的行进状态，然后重新调整扭矩分配。而它的强悍之处就在于不仅可以调节前后车轮，还可以调节左右车轮的扭矩分配，在它的帮助下车辆的弯道极限更是在普通版车型的基础上大幅提高。

普通版的舒适性对应的是更贴近大众的价格区间，而STI版的高性能则必然牵扯到高价格。既然STI版翼豹的动力输出已经达到了两辆普通版翼豹的水平，而配置上又多出了那么多强调运动性能的专享，因此在价格上较之普通版翻一倍也就不足为奇。普通版翼豹两厢车型的价格区间为19.98万～22.98万元，并且也能够提供6挡手动变速器车型。而STI版翼豹的门槛则迅速提升至44.8万元，加强版更是高达49.8万元。普通版翼豹与STI版翼豹正行驶在两个截然相反的方向，一个正在以越来越低的姿态投身普通大众的怀抱，而另一个则始终保持着高高在上的感觉，永远都只属于一小部分专属人群的玩具。这就是斯巴鲁独特的发展模式，大众化与个性化并存，简单与奢侈并存！

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