雷克萨斯GS460

  GS460搭载曾专属于LS系列的4.6 L V8发动机，并使用了雷克萨斯最新技术的8挡自动变速器，只这两项改进就足够吸引人。当大家已经习惯了“江山代有人才出”后，小改款的GS460淡定而从容地取代了老款GS430在该系列中的霸主地位，表面上低调的GS460在完成了“华丽转身”后已经渐渐露出凶狠本色。

雷克萨斯GS460

  就像LEXUS的中文译名一样，它每一款产品都带有深深的高端豪华烙印，而不同车型带给我们的感受各有不同，GS算是其中富有运动神经元的活跃分子。在运动型豪华车较量中敢与奔驰、宝马等强手对话的除了“以排量决定一切”著称的美国车外，雷克萨斯GS同样给我留下过很深印象。之前在国内销售的GS430使用的也是一款V8发动机，所不同的是，4.3 L发动机最大功率只有208 kW，动力远没有达到让驾驶者手心冒汗的地步。要想不被打上“隔靴搔痒”的伪名，新款GS460只有换装更大排量的发动机来带动1 735 kg的庞大身躯。作为小改款车型，大刀阔斧的为GS460研发新发动机显然不是上策，正巧的是，在雷克萨斯众多拿手兵器中曾专属于LS460的4.6 L V8发动机刚好可以派上用场，而且对于比它轻了近200 kg的GS460来说，加速性能的提升将不光停留在参数表上。

雷克萨斯GS460

  4.6 L V8发动机经过细微调整后，列装在GS460身上，依仗240 kW的最大功率和440 N·m的最大扭矩，GS460以漂亮的成绩单轻松跻身豪华运动轿车行列。在拿到车的第一时间，我再次核对了发动机的各项性能指标。可以看出，雷克萨斯调低了这款V8发动机的参数，与LS460相比，GS460对功率和扭矩分别削弱了15 kW和15 N·m，油门的调校比以往GS车型更有韧性。先不要为损失了部分动力而愤愤不平，因为最初我也有过这样不公的想法，但是在试驾新款GS旗舰后，这款发动机的加速表现会告诉你，动力出色是它不容质疑的特点。

  拨动蛇形挡把至D挡，按照最常规的起步方式驱动长度达4 850 mm的车身，此时造型传统的挡把下，8挡手自/动一体智能电子控制自动变速系统(ECT-i)正努力使换挡平稳顺畅，多挡位变速器齿比紧密，可以提高行驶平顺性。发动机在中低转速的平稳表现更像是运动员在进行热身，真正展示GS460长处的转速区间要拓展到2000 r/min以后，发动机“全面开火”的结果是功率攀升的时间能够一直持续到转速达到6 400 r/min。

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