雷克萨斯GS450h

  虽然GS450h的动力输出让我保留了对雷克萨斯驾驶乐趣的探寻愿望，但我更愿意坐在雷克萨斯GS的驾驶席，体验雷克萨斯独特的豪华。光电子仪表盘(ECD)可以根据不同光照强度提供极佳的仪表盘清晰度。双区域独立恒温空调能根据座舱内阳光(参数配置 图库)分布状况的变化而自动调节；Mark Levinson高级音响系统及14个带自动音量控制功能的扬声器为驾乘者营造出剧院式的环绕立体声音效。这一切都让驾驶者置身于一种愉悦的氛围中。当然，取悦驾驶者的还不止这些，自适应雷达巡航控制系统(ACC)能够在驾驶者设定巡航速度和预设车距后，自动巡航并维持与前方车辆的车距，在高速公路行驶，驾驶者几乎只需要操作方向，其它的均可由该系统控制，这个系统能有效防止长距离驾驶的疲劳，并提高了车辆的主动安全性。在普通的交通情况，电子系统会自动根据设定距离对车辆进行加减速，在极端条件下，当然我并没有尝试，系统制动力也许不足以让车辆刹停，但瞬间的减速度也会让驾驶者精神迅速集中，对危险做出理性判断。

  在三亚的高速公路上列队行驶，ACC带给我们极大的方便，自动保持车距和巡航速度的GS450h几乎可以无人驾驶，我只需要轻微的修正方向盘，保持在正常车道行驶即可。当然，雷克萨斯的工程师特别强调，ACC只是一个驾驶员辅助系统，是不能够完全替代驾驶员控制车辆的。它在车速到达40km/h时才起作用，在下大雨或是恶劣的天气条件也会影响ACC的功能。确实，进入到多弯的山路，ACC就有些力不从心了，前车的位置变化使ACC失去了目标，这时驾驶者需要轻点刹车，跳出巡航模式，手动控制车辆。

雷克萨斯GS450h发动机

  ACC竟然让驾驶变得如此简单，我的目光竟然可以在车内来回巡视。这难道是雷克萨斯所期望的效果吗？未必。变速器的S档和变速器下方几个醒目的按键在提醒我，赶紧换个模式吧。

  雷克萨斯GS450h采用的是电子无极变速器(ECVT)，具有运动和手动加减档模式，在运动模式下，变速器会在经济性上作出让步，提高发动机转速，保持更多的储备功率，而在变速器后方的Power按键，则更能激发450h的运动神经，当选择了Power档，电动机会更积极地介入加速动作，一旦有深踩油门的动作，功率显示表上的数值很容易就攀升至256kW的峰值功率，在功率迅速攀升至峰值的同时，CVT变速器并没有将这股激流机械般地直接推向后轮，而是稍作缓释，柔顺地推动车辆。车内的乘客不会觉得突兀，这是雷克萨斯特有的舒适，不因为追求运动而改变。而随后持续不断的推背感，却是在普通车型当中不常体验到的。

  配合发动机和变速器的，还有悬架的运动模式选择，我不得不佩服雷克萨斯在运动方面做到如此细致，悬架的运动模式同样能够激发驾驶者的操控激情，更直接的路面反馈和刚性的提升在后轮驱动的引领下，带来的驾驶乐趣让人几乎忘记了这是一款加装了电驱组件后体重增加的混合动力轿车，或者我应该改变我的观点，也许今后，电动机带来的额外加速度是突破传统驾驶乐趣的新亮点。

  自2004年在北美国际车展上发布第一款油电混合动力车型以来，雷克萨斯已推出三款混合动力豪华汽车，实现了更高效的燃烧、更清洁的排放、静谧的驾驶感受和平顺的加速性能。而目前，国内还没有出台支持混合动力汽车的相关政策，而雷克萨斯却在中国接连引入混合动力产品，并且，承诺6年15万公里免费保修保养，这不仅仅显示了雷克萨斯对自己品牌的信心，也显示了一个国际品牌应有的社会责任感。

上一页  [1] [2]  尾页