若是定位为家庭用车，那么新一代力狮[综述 图片 论坛]也不会让车主失望。新一代力狮轴距为2750[综述 图片 论坛]mm，较前代车型增加80mm；而外观三围4775×1780×1535mm，也有相当明显的进步。在车身尺寸全面进步下，车内空间上的长足表现，也成为新一代力狮的主要卖点之一。

就前座部分，新一代力狮已就座椅造型进行重新设计。新式座椅强调椅背内凹造型，两侧边缘亦加强曲线设计，来提升乘员躯干的侧向支撑效果。同时驾驶座和副驾驶座，也分别提供10向和8向电动调整，搭配驾驶座两组记忆功能，可快速调整出最为适当的乘坐姿势。此外，双前座电动加热功能，亦为新一代力狮2.5 GT的标配项目。

来到后座，更能清楚体会新一代力狮在车内空间的增长。实际乘座，以一般170cm以上的成人而言，力狮后座皆可提供相当宽裕的腿部和膝部空间，甚至想要翘个二郎腿都不是问题。而后座椅背也设计为可五段倾斜角度调整，乘客可依不同的乘坐需求进行调节，在宽敞的车厢中稍稍舒展一番。

打开尾门，新一代力狮在此提供526升的行李厢装载容积，底板也十分平坦宽阔；掀开底板，以补胎工具取代备胎的情况下，力狮在此则备有两处凹槽空间，可放置车主较为贵重或私密的物品。欲扩大装载能力，利用行李厢内两侧的拉柄设计，车主也能快速放倒4/6分折的后座椅背，以放置较大件的行李对象。

Intelligent智能模式适合一般市区代步使用

想要载老婆小孩全家出门，操驾性能突出的力狮2.5 GT，也能利用SI-Drive系统的调整，转变为适合一家出游的旅行坐驾。在一般市区行路时，将SI-Drive系统切入Intelligent模式，在注重经济节能的程序设定下，很明显地，油门踏板的反应与S#模式下有着相当的区别。在I模式下，油门深度与发动机输出呈现更等比线性的反应；驾驶需稍稍踩踏深一些，动力方会以较柔和、平顺的方式输出，不会显得过于剧烈。

在I模式下，变速箱换档的时机也会微微提前。在转速接近3000转时，变速箱便会自行升档，不做拉高转速的动作，以求取更佳的油耗表现。

然而以I模式驶入山区，此时动力输出的衔接，则有那么一些不够顺畅。在不刻意维持转速的变速箱逻辑下，过低的发动机转速让2.5升涡轮增压发动机无法进入峰值扭矩，相对在山路上的表现也显得有些蹒跚；若非刻意想要高速驾驶，那么将SI-Drive系统切入Sport模式，将是个合理适当的选择。

在S模式下，变速箱换档时机会再稍稍后延一些，将发动机维持在扭矩高原转域；在增压涡轮开启下，丰沛、充裕的扭矩输出，让力狮2.5 GT在山路上亦能信步前进，不见迟缓之态。而仍富线性的油门反应，也不会像S#模式那般过于激情，在提供充足输出下仍保有一定的舒适和易驾性。

尺码增长、设计革新，可说是新一代力狮所给予人的第一印象。而运用SI-Drive系统的多样化选择，则让新一代力狮2.5 GT展现满足天平两端的乘驾特性。偶尔想要回味年轻时对速度的执着，2.5升涡轮增压水平对置发动机和恒时四轮驱动系统的搭配，让你可尽情延伸年轻时的梦想；而回归家庭，新一代力狮丰富具弹性的空间，以及良好完善的安全防护水平，相信也能兼顾在家庭用车上的使用需求。

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