Toyota首代Wish在2004年发表后，让台湾地区产轿旅车市场的规模大幅提升，不过随着近来油价高涨，以及SUV竞争对手强势产品的出现，使得台湾地区产轿旅车的销售量日渐萎锁，而身为市场龙头的Wish也免不了受到一定程度的影响，就在2009年底，政府所祭出的三万新台币购车优惠即将结束之际，和泰汽车发表了全新的第二代台湾地区产Wish，希望能市场注入了新的活水。

    为了展示与台湾地区高铁公司异业合作的「希望列车」，这次新一代Wish的发表会特别移师新竹举办，并于次日展开媒体试驾的行程，可惜就在第二天一早，北台湾便下起了不算小的雨势，尽管天空不作美让人有些失落，但面对备受市场关注的新一代Wish成列摆放于停车场，内心仍充满了期待。

新一代Wish的车身轮廓，延续了首代车型类子弹列车的流线设计，
不过在有了先前的经验下，显然原厂对于市场喜好有了更好的掌握，
因此在整体气势上新一代Wish已跳脱了轿旅车的格局，
有着媲美Previa等MPV车型的视觉效果。

水箱护罩上的了两道镀铬线条宛如方程式赛车的鼻翼，
形成了视觉上的焦点，加上细节部分更精致的设计，
虽然新一代Wish并未特别规划运动车型，
但动感指数却已大幅超越前代车型。

  外观部分，新一代Wish的车身轮廓，延续了首代车型类子弹列车的流线设计，不过在有了先前的经验下，显然原厂对于市场喜好有了更好的掌握，因此在整体气势上新一代Wish已跳脱了轿旅车的格局，有着媲美Previa等MPV车型的视觉效果。在车头部份，水箱护罩上的了两道镀铬线条宛如方程式赛车的鼻翼，形成了视觉上的焦点，而车侧延续前代车型的悬浮式车顶设计，严格来说差异并不算大，车尾部份灯组则由原本直立改为横幅样式，虽然新一代Wish并未特别规划运动车型，但动感指数却已大幅超越前代车型。

新一代Wish的中控台延续了前代车型简洁就手的设计，
除了空调出风口别致的造型颇为吸睛，
台湾地区产车上罕见的跑车式方向盘设计，
更为座舱增添了几分运动气息。

在轿旅车产品上让人诟病的视觉死角问题，
原厂也藉由下移后视镜与缩小A柱支架的方式，
展现了让人眼睛为之一亮的成果。
前代Wish颇具特色的双天窗设计虽已不复见，
但响应市场需求所增添的吸顶式冷气循环装置，
则让第二、三排的乘客也能拥有更宜人的乘车环境。

    座舱内部，新一代Wish的中控台延续了前代车型简洁就手的设计，除了空调出风口别致的造型颇为吸睛，台湾地区产车上罕见的跑车式方向盘设计，更为座舱增添了几分运动气息，除此之外，在轿旅车产品上让人诟病的视觉死角问题，原厂也藉由下移后视镜与缩小A柱支架的方式，展现了让人眼睛为之一亮的成果。来到后座，虽然前代Wish颇具特色的双天窗设计已不复见，取而代之的则是响应市场需求所增添的吸顶式冷气循环装置，让第二、三排的乘客也能拥有更宜人的乘车环境，至于G等级以上车型专属的LED车室气氛灯，则能够在夜晚营造出独特而饶富科技感的座舱氛围。

新一代Wish换上Altis 2.0搭载的Dual VVT-i双可变汽门正时引擎，
在运转时的精致度野着显著提升，
而台湾地区产车中首度配备的ECO指示灯与前代车型未有的方向盘换档拨片，
则在行车时增添了不少乐趣。

    实际上路，新一代Wish换上Altis 2.0搭载的Dual VVT-i双可变汽门正时引擎，在运转时的精致度有着显著提升，搭配新车在隔音工程上的强化，车室宁静性让人赞赏；此外，在节能当到的此刻，新一代Wish成为台湾地区产车中首部配备ECO指示灯的产品，除了在行驶时增添了不少乐趣，对于养成更为节能的驾驶习惯也有正面帮助。至于在操控表现方面，虽然与前代车款相较差异并不显著，但在跑车式方向盘与换档拨片的加持下，行驶于弯道间的乐趣与驾驶手感都让试车组颇为赞赏。

    雨中燃希望，重装瞄准台湾地区产轿旅车市场

    在驾着新一代Wish从新竹返回台北的过程中，虽然一路上大雨滂沱，但无论是行驶表现或乘车质量，新车都仍有着水平之上的演出，加上响应市场需求的吸顶式冷气循环装置，以及多项同级车中首见的配备，都让人在大雨中依旧能深刻感受到和泰汽车对于新一代Wish所寄予的厚望。