什么词，只要后面跟一“风”字，总会在概念中出现一些儒雅、古典的形象。就像有人一提中国风，总会想到洒落的墨汁、池里的金鱼，或者梅、兰、竹、菊的泼墨写意。我不知道这些东西和一辆日本车有什么关系，但IS300给我的感觉，就像给运动二字融入了更多古典俊雅的气质

德国人都是机械制造的天才，日本人也知道，这一点不是他们的对手。德国人总是用完美的机械原理来解决一切需要，但日本人发现，机械是冰冷的，添加一些温暖，会更让人喜欢。就像宝马3系树立起严谨的标杆，但IS300不会据理力争，而是让运动变得不只是金属的撞击和机器的运转。

雷克萨斯IS300

机械美学往往偏重强调逻辑性、流程、机械设备、技术与结构，而令感官愉悦的东西，往往更轻巧，更灵活，也更人性。你可以把它理解成雷克萨斯的一种逃避：他们何尝不希望自己的汽车能像对手那样俨然是一台精密仪器。但与其这么想，还不如承认他们的聪明：东方人的细腻，粗狂的白种人并不一定学得到。这也是IS300给我最多的感受。

在雷克萨斯的语录里，舒适从来都是第一位的，但IS的原则是，运动第一，顺带舒适。雷克萨斯所标榜的价值观主要由ES等来体现；而IS300，更多的体现出品牌的态度：我可以做得非常运动，虽然不至于超过你，但你会为之侧目。当然，这个对手，指的是宝马，而我多年来一直固执地认为，IS是向3系的致敬之作。毕竟面对3系这样的丰碑，能与之攀上关系的已不是凡人。

IS300的运动，和3系不是一种类型的。重手的方向，极端敏锐的转向都不是IS想要给我的，它要柔和多了，就像打太极拳，缓慢间，一股力量汹涌而至。

它的低扭尤为强劲，起步时表现得非常明显。油门踏板的回馈十分细腻，让我能很好地控制车辆的加速，否则，想要把我起步时迅猛的扭矩输出，大概只是空想吧。这是一台听上去和开上去都非常顺滑的发动机，你永远都不会担心推背感的缺失。即便是经过了起步阶段突如其来的眩晕，它也不会在中高转让你失望。相比宝马直六在头段的沉睡，IS能非常方便地在档位胜出。方向盘换档拨片让我不用再像以前驾驶雷克萨斯一样，手动换档必须从4档开始。但即便如此，我仍旧不想切换到MT模式。变速器把动力调配得如丝般顺滑，就仿佛诺大的一池水，空空无人，任凭我在里面如何翻腾，泛起的水波都无济于事。

雷克萨斯IS300内饰

我感觉消磨我意志的还有关闭的车门、升起的车窗，它们所创造的安静让我恍如隔世。没有肾上腺的分泌，这样开下去我会睡着的。好吧，猛劈几个弯试试。IS的转向是无可挑剔的，前轮的指向非常精确，并且精准。车尾顺势而入的感觉非常主动，带有明显后驱车的过弯特性，甚至能体会到一丝轻微的转向过度。但即便如此，我感觉我的激情正慢慢被方向盘所吞噬。它太轻了，和宝马相比，它让人很难有操控的欲望。整台车几乎所有的零件都在积极地向弯道宣战，唯独方向盘在慢条斯理地伺候我，告诉我说：前面有弯，过快了会不舒服？?它的弯道功力高深，但实现转向的过程，让我非常苦恼，惶惶不定的感觉，以至于舒适之中完全无法体会到操控的快感。

雷克萨斯IS300

我开始怀疑它运动第一、舒适第二的初衷了，但它在运动方面真的很有天赋，只是给我的信心有所不足。底盘的包容性非常好，在路过凹凸时，我即便是不减速地直接碾过，也不担心会出现过分的颠簸。当然，它不会用软脚虾的上下起伏来缓解减振器的压力，虽然雷克萨斯主张喜欢游船一样的舒适。

当然，它一定比3系舒服——这几乎是无可争议的事实。而且，以我的审美来说，它比对手更加漂亮。虽然它并非以驾驶者为中心，并且无情地蹂躏了我的驾驶激情，可这无法掩饰IS300内心的冲动，这也是它运动风的独特魅力。

销售资料价格（万元）39.98上市时间2008最高车速（km/h）2350100km/h(s)7.7尺寸参数长×宽×高（mm）4585×1800×1425轴距（mm）2730行李厢容积（L）378油箱容积（L）65整备质量（kg）1605发动机型式V6排量（mL）2995最大功率（kW/r/min）170/6200最大扭矩（Nm/r/min）300/4000变速器型式6档手自一体悬架前/后双摇臂独立式/多连杆独立式制动系统前/后通风盘/盘安全配置全车8安全气囊汽车动态综合管理系统VDIMABS+EBD牵引力控制系统TRC汽车稳定控制系统VSC防盗报警系统舒适配置巡航控制系统智能钥匙和一键式启动Mark Levinson高级音响系统蓝牙免提通话功能倒车影像监视系统前排座椅加热

试车 撰文/王黎民摄影/刘建