从央视的报道中，凯美瑞由于刹车助力器皮膜存在设计缺陷，导致刹车制动距离过长，超出正常范围，从而造成汽车追尾事件。广汽丰田在明知道该设计缺陷的情况下，并没有按照国家相关规定对问题车辆进行召回，从而使车主财产受损，生命受到威胁。 

   今日偶然查出来，原来08年在中国C-NCAP碰撞测试中，凯美瑞被赋予了五星安全车的评价。这之后，广丰还搞出来了个五星客户服务。刹车距离与碰撞安全评价，两者的关系我们外人哪能看的清楚，用“生命受到威胁”也不为而过。

广汽丰田凯美瑞的“刹车门”事件

   再翻旧账，08年10月，278辆雅力士手动变速器车辆召回，原因是由于手动变速器换挡控制轴与挡杆固定螺母松动脱落致使换挡控制杆脱落，不能换挡从而影响车辆的正常操控，在极端情况下可能造成事故或伤害。

   再联想到一汽丰田曾经对锐志、威驰、花冠等的召回，07年曾被业内戏称为“丰田的召回年”，连续5次大规模召回，08年下半年的连续两个月，丰田在中国市场连续发布两次召回达12万辆之多。不光如此，关于丰田汽车的投诉也在与日俱增，在中国民间对丰田质量的投诉正在形成一股力量，我们不得不说这是丰田汽车的“质量门”。而更重要的是，“质量门”背后是丰田精益生产的失效，这曾经缔造了丰田的神话。

   不知道购买丰田汽车的从众心理在中国还要持续多长时间，但可以确定的是，在汽车潜规则背后，丰田汽车必将被“召回”所累，也必将为之前所做的宣传所累，比如五星级安全车。这会不会拖累现在一汽丰田力推的RAV4，本已经遭受到了网友的集体嘘声，这次再遭临丰田召回危风波，前途堪忧。