日本汽车工业在经历了百年的发展之后，目前国内市场已经接近饱和，与之相对应，日本的汽车产能却相当旺盛。当国内市场无法消化过多的产能之时，出口就成为了不二选择。据数据分析，日本的汽车出口量以降占到汽车产量的56.5%。但是随着汽车工业的发展，出口整车开拓海外市场的方式弊端渐渐凸显。如今，更多的海外扩张之路是通过海外建厂，本地生产来实现，日本车企也不例外。但与其他车企相比，日本车企在走向海外的时候，对于股权和技术的把握十分看重，无论在何地设厂，股权和核心技术都是他们关心的第一要务。

产销矛盾凸显的日本国内汽车市场

产能旺盛：在1990年产能达到1348万辆的顶峰之后，日本汽车生产曾经进入低迷期。但2000年以来，日本汽车产量开始稳步攀升，平均年增幅超过2%。据来自世界汽车工业协会的数据统计，日本汽车产量从06年开始，已经超过美国而成为世界第一大汽车生产国。07年日本汽车产量1160万辆，同比增长1%，产值超过21万亿日元，同比上涨7%。同时日本也是全球最大的乘用车生产国，07年其乘用车产量接近1000万辆，中国以640万的产量紧随其后。08年日本汽车产量微降，达到1156万辆。

市场接近饱和：2007年，日本国内汽车销量(新车加旧车)共计1288.4万辆，千人汽车保有量接近600辆，日本国内汽车市场已经进入饱和期。这也导致日本汽车国内需求量连年下降。新车销量和二手车销量的双双下降，都可以说明这一问题。

据来自日本汽车工业协会的数据显示，从1998年到2007年10年时间日本有六年新车销量同比下滑，平均增幅-2.6%。06年、07年连续两年同比下滑，07年新车销量535万辆，08年更是暴跌至508万辆，同比下降5%，为二十年来最低值。近几年，日本二手车销量一直稳定在800万辆左右，同比增幅除了在2000年达到3.55%、2005年达到1.31%外，其余年份基本上呈现负增长，或者零增长。2007年更是同比下降了6.9%，销量仅为753万辆，与1993年持平。

在国内产销矛盾凸显，国际汽车产业大转移的背景下，日本车企开始了大规模的海外设厂。

日本车企的海外扩张之路

从上世纪80年代中后期开始，日本汽车工业的海外扩张之路开始于上世纪70年代初。据鸿锐新思管理咨询公司统计，截止到2008年，日本车企在海外的整车及零部件企业超过120家，其中，中国34家、欧洲15家、南亚4家、东南亚55家、北美21家。随着海外工厂的投资兴建，日本车企在海外的产量开始直线上升。06年日本海外产量1188.69万辆，曾一度超过国内达到历史最高水平。07年海外产量虽然较06年下降7.46%，跌到1097.22万辆，略低于同期国内产量，但是从长远看，日本车企国外产量超过国内，将是必然。这是有由汽车产业转移的大趋势所决定的。

受空间、资源、劳动力等因素的制约，日本车企在本土的规模扩张将受到限制，再加上汽车产业利润点的转移，日本会将更多的汽车制造计划转移到海外生产基地来实现，而本土则多从事设计、技术研发、汽车金融服务等环节。

从目前的数据来看，日本国内一千万左右的产量在短时间内很难有大的突破，甚至还有逐步下滑的趋势。而日本在海外的生产基地主要集中在日本周边的相对落后的地区和国家，诸如中国、东南亚、南亚等。这些地区的人力资源、土地、自然资源等都要比日本丰富的多，使得他们有能力进行更多的汽车制造。另外，汽车制造所产生的一系列社会经济效益对这些地区仍然有着很强的吸引力。双方利益的共赢，让汽车制造业从日本向这些地区转移变得理所当然。

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