初次接触汉兰达时，首先被富有“肌肉男”的外型所吸引，正梯形的格栅构造结合契型的大灯，从散热器面罩边角体现出强劲的线条，与简单而精致进气格栅上横置的镀铬条完美搭配。大体来看，车头与侧部的结合处以子弹头烙印在两侧，新车尾灯的晶钻造型平滑顺畅地融入到车身侧面中去，镶嵌分布在掀背门的两侧；五幅式铝合金轮毂跟后尾顶部的鸭舌状后扰流板除了起到实际用途之外，也增添了不少运动气息；尽显男人刚强之气。

    内饰方面

    实用至上 高贵大方

    汉兰达车厢的主要格调以米色为主，中控台采用双色搭配；进入里面感觉坐在一台豪华的轿车里面，毕竟汉兰达是强调都市RV功能的SUV，方向盘、变速箱座、排挡头跟中控台面板大量运用钛银饰板点缀；给人一种时尚明亮的车厢氛围，这种设计颇为时尚。同时，汉兰达采用恒温空调系统采用分区独立控制，无论身处驾驶座、副驾驶座，还是后排座椅，都能根据您的需要选择适宜的温度、送风方向和风力大小；车主还可以了解到可续航里程、车外温度、平均油耗等多样实用的车况信息。此外，汉兰达可以组成多变的车舱格局。第二排座椅中间部分可以自由拆卸组合，当收起第二排座椅中间部分，变成两个带扶手的独立贵宾座椅，中间留有通道，方便乘客到达第三排座位；如果保留中间部分，变成横排的普通座椅，第二排可以轻松容纳三名乘员；而将第二排座椅的中间部分进行组合，还能变成储物格使用。

    动力方面

    采用3.5升V6VVT-i发动机 动力强劲

    汉兰达跟凯美瑞是同一底盘技术，这将注定在越野方面的欠缺，实用、人性化、多功能、舒性才是它最主要的目的。这款车配备的是一台3.5升的V6双VVT-i发动机，最大功率为274马力，最大扭矩337牛•米，汉兰达的最高车速可达180km/h。并配备了阶梯式5速手自一体式自动变速箱，使其具有平稳顺畅的加速能力。在实际驾驶过程中，笔者感觉汉兰达的制动相对比较软，2吨重的车身在急刹车方面需要踩深点制动盘。同时，方向盘稍微有点轻，车头的指向性并不十分理想。在急加速时，发动机转速攀升很快，很符合日系车风格，强大的动力让你轻松应对短距离超车并线。总体感觉无论是悬挂、转向精准度、制动的调教，更像是一辆轿车的风格，它还是更适合在城市中游走。

    操　控　

    豪华舒适与运动性并重

    同雷克萨斯RX350一样，汉兰达的底盘系统同样源自新一代的凯美瑞，经过原厂工程师的改良之后，新车的底盘比凯美瑞的长了4英寸，宽了3英寸。而且有着更高的离地间隙，轴距也比上一代的汉兰达长了3英寸。整车看来功能性侧重在座舱的豪华配置跟空间铺排的成分居多，而讲究豪华的舒适也反映在悬挂系统上，过去，例如普拉多等丰田的SUV乘坐舒适性有一部分来自于悬挂系统，却丧失了SUV本来硬朗的行驶特性；汉兰达的轿式底盘也不适合硬派越野行为，走舒适路线是大家公认的事实。不过原厂为了强调新车也具有运动性，为此特地将避震器减震筒阻尼重新调校设定，主要为了强化汉兰达的行驶表现，明显感觉到变速箱在加速过程动力衔接顺畅，而3.5升的引擎排气量又足够大，加速整体表现更不容易感觉出换挡时的顿挫，再加速过程也衔接得非常紧密。

优点：动力强劲，加速灵敏

      内饰豪华大方

      源自轿车底盘，加速平稳

缺点：越野性能欠缺

      方向盘指向性不理想

      制动较软