跨级设计目前仿佛已成潮流，各路厂商为了获得更细分的市场，将现有车型进行放大设计，以提升竞争力。这种状况目前在B级车领域非常普遍，而实际上在A0级也是如此。上市时间不长的新威驰就是一款典型的跨级车。事实上早在老威驰时代，这款车已经可以看作是“跨级设计”了。丰田在NBC这个标准小型车平台基础上开发出的威驰，无论从平台还是与花冠的差异来看，应属于不折不扣的A0级轿车。然而这款车当年却是宝来的硬对手，可见其 跨级设计的成功。 

　　新威驰上市以后，将“跨级”的路走得更长，不仅轴距放大到2550mm，而且很多设计理念也借鉴了卡罗拉，10万元左右的定价，已经与众多A级车类似。如果按照标准跨级理论来看，新威驰的对手自然是思迪。然而事实上，它已经让很多人在其与同价位A级车中犹豫。其中比较有代表性的，应该算是颐达了。不止一个人向我提过类似的问题，提问者也不知道新威驰与颐达级别之间的关系，只是感觉它们同属日系、尺寸接近、价格相仿。那么它们之间到底选谁合适呢？ 

　　二者级别差异其实很小

　　其实如果真较起真来，颐达也可以算作是一款跨级A0车。这恐怕出乎很多人的意料，因为TIIDA从任何角度看，都应该算作标准A级，它的轴距达到2600mm，竞争对手也多是A级车。之所以从某种角度说颐达也可以看做跨级车，与日产车型特殊的定位方式有关。日产的轿车历来尺寸走的就是“非标准化”路线，同一级别可能存在两款尺寸差异较大的车型。过去的阳光、蓝鸟就是如此，现在的颐达、轩逸也是一样。如果轩逸看做大A级的话，颐达则可以看做小A级或者大A0。从平台看，颐达是在雷诺克里奥平台基础开发的，如果溯源的话，它可以看作是克里奥平台的放大版，与丰田在NBC平台上放大的做法类似。从竞争看，作为日产品牌的车型，颐达的竞争对手并非丰田、本田的标准A级车，而是韩系等厂商的低价A级车，这种状况也与新威驰吻合。因此从某种角度看，二者可以看做同级车。 

　　空间做工：颐达优势明显

　　这项对比的结果其实没有太多悬念。颐达本身外围尺寸就超越新威驰，轴距也更长，理论上就应该空间更大。更何况颐达在同等尺寸车型中，空间拓展做得还是最到位的，它的后排空间甚至超过许多轴距达到2700mm以上的车型。新威驰的内部空间其实已经做得很到位了，可惜它遇到的对手是以空间见长而绝对尺寸比它还大的颐达。不过新威驰也有吸引人的地方，那就是后排平坦的地板，这几乎以成为丰田家用车的一大特色。

　　做工方面，新威驰仍然保持其NBC平台的水准，用料以硬质PVC为主，接缝等细节处处理也只能算一般，虽不算粗糙，但也算不上精细。颐达在这方面具有优势，材质虽也算不上高档，但表面处理到位，给人以不错的质感。细节接缝处的处理也更匀称，能够达到标准A级车的水平。 

　　新威驰的主打动力是1.6L，与卡罗拉和花冠的发动机如出一辙，仅调校略有不同。从数据看，其87千瓦的最大功率在国内仅次于卡罗拉，应该属马力第二的1.6L发动机，比颐达的80千瓦更是大了近10%。而新威驰的自重，比颐达轻了50公斤，官方提供的极限加速能力，自动挡的新威驰比自动挡的颐达提速快了0.4秒。如果单看这些数据，仿佛应该认为新威驰的动力无论如何也会超过颐达。

　　然而事实并非如此，从实际驾驶的感受来看，颐达的动力表现明显更出色。这种出色的动力表现，来源于良好的匹配和调校。驾驶自动挡颐达的时候，低速扭力充沛，而且自动变速器的迟滞问题非常小，几乎可以做到一踩就有。在城市低速状态下驾驶颐达，其加速能力几乎可以超越绝大多数1.8L级别的车型。相比而言新威驰的表现却与预期有一定差距，变速器的迟滞问题明显存在，而且加速不如颐达顺畅，推背感也要弱很多。这种差距在手动挡车型上同样存在，颐达手动挡加速与自动挡版本相比更是“刚刚”的，城市驾驶超车并线可谓得心应手，新威驰相对而言则略显温和。