—2009年1月-2月份，中高端车市的雅阁、凯美瑞环比分别下滑了48%、18%和37%、22%，其下滑幅度远远超过了轿车市场整体增长幅度（-12%、19%），这个几乎是百毒不侵的细分市场和冠亚军车型，终于在危机发生半年后被打倒了吗？

　　危机在不知不觉中侵蚀中高端车市

　 　8款主流中高端车型占轿车市场占有率的变化情况

　　每次危机发生之时，率先受到影响的是弱势群体（低端车市场），而后逐步向中高端和高端车市扩展。根据相关数据显示，2008年下半年开始8款主流中高端车型占轿车市场的占有率逐步下滑。2008年12月份的小幅拉升（延缓了问题曝露的时间）透支了今年1-2月份的销售，连续两个月环比大幅下滑、同比降低的数据证明了危机对中高端车型的影响逐步明朗。

　　雅阁凯美瑞等日系车下滑明显

　　雅阁、凯美瑞1-2月环比均出现了较大幅度下滑，与去年同期相比，凯美瑞1-2月累计下滑27%，领驭累计下滑了20%（环比均衡且比去年下半年恢复性增长），雅阁、天籁因新品上市原因，保持了同比的增长业绩，但环比依然是较大幅度的环比下滑。综合评估，1-2月日系车的中高端车型销售下滑更明显。中高端车市连续两个月出现业绩下滑，固然与去年12月的大幅提量相关，更与实体经济未实质性恢复以及出口情况的不容乐观密不可分。

　　雅阁凯美瑞们被危机打倒了吗

　　据商务的统计数据显示，今年第一季度出口数据表现非常不乐观，这对东南沿海经济的发展依然是重要的制约因素。而华南市场恰恰是日系车的主流消费市场，这将成为整个华南车市发展的最大隐患。日系车较大幅度下滑、欧系车保持相对稳定，在终端上牌数据不明朗的情况下，这是一个相对合理的推理（1月份新车集中上牌也不能全面客观反映终端销售情况）。

　　中高端车市受危机的影响迟后开始显现， 1.6L以下车型受汽车振兴规划的积极推动，保持了稳定的销售，凯越、悦动、卡罗拉、明锐、朗逸、新宝来都有不错的销售势头。而中高端车市，没有任何刺激政策，企业的主动救市举动也不得当，业绩出现下滑也在情理之中。

　　从今年前两个月的数据看，中高端车市被危机打倒了。之后，新凯美瑞丰富2.0L系列车型上市、新君威也带给中高端车市新的增量、马自达睿翼箭在弦上，加上可期的市场降价促销力度，中高端车市场的积极策略，或许可以弥补缺少国家政策支持的不足，在接下来的第二季度，中高端车市或许会逐步恢复。