随第六代中期改款的新凯美瑞上市后,相信第七代也不远了,让人感兴趣的是,第七代凯美瑞将为谁而造?
诞生于上世纪八十年代初的第一代凯美瑞,虽然也有出口美国,但主要考虑日本市场。不过美国市场很快提升,第二代就开始在美国本土生产,第三代则大规模融入美国设计元素,整个车型变得更大;第四代,美国标准成了凯美瑞标准,第五代,美国标准已是凯美瑞的国际标准。
第六代,随凯美瑞市场进一步多元化
,对美国标准的巩固与反思并存,尤其在中国市场(前五代都进口,第六代于06年在广汽丰田开始国产)。不仅赶上了对美国标准反思的年头,而且由于国产,在实际层面也有了根据国情小改动的可能。如最新的国产版中期改款新凯美瑞,根据厂家资料显示:除装备上得到日本丰田核武器G-BOOK智能副驾系统支持外,内饰、设计等方面,更都考虑了中国因素。
为探究这种反思和修缮是否会促使日后出现中国版凯美瑞,甚至成为国际标准,不如再分析下“之所以会出现美国版凯美瑞,之所以美国版会成为国际版”。
大体原因是:随克林顿执政时期的新经济兴起,以消费中级车为主的美国中产家庭更为稳定和庞大;日本的法律政策倾向于节能环保的小型车,对凯美瑞的抑制不言而喻。
就中国而言,虽然我们的法律政策也倾向小排量,但包括新消费税调整等,对凯美瑞所处的2.0L上下排量,也没有给予明确限制。而且随中国消费力增强,中产阶层增多,自然加大了对中高级车的消费,甚至出现消费群体年轻化趋势。中期改款的新凯美瑞之所以将前脸从“U”型改成更时尚的“X”型,相信也是为了迎合这一趋势。
总之,无论政策,还是市场,都为酝酿中国版凯美瑞提供了天然条件,但并不一定从第七代开始就为中国而造,必定2008年凯美瑞在中国市场销量是14.7万辆,而在美国市场则是43.7万辆,相信两三年内翻盘的概率并不大。
只是我们一直看好中国市场的未来趋势罢了。
当然,比一厢情愿更棘手的是现实问题,即第七代凯美瑞如为中国而造,那广汽丰田是否具备这样的研发实力?