诞生于上世纪八十年代初的第一代凯美瑞，虽然也有出口美国，但主要考虑日本市场。不过美国市场很快提升，第二代就开始在美国本土生产，第三代则大规模融入美国设计元素，整个车型变得更大；第四代，美国标准成了凯美瑞标准，第五代，美国标准已是凯美瑞的国际标准。

　　第六代，随凯美瑞市场进一步多元化 ，对美国标准的巩固与反思并存，尤其在中国市场（前五代都进口，第六代于06年在广汽丰田开始国产）。不仅赶上了对美国标准反思的年头，而且由于国产，在实际层面也有了根据国情小改动的可能。如最新的国产版中期改款新凯美瑞，根据厂家资料显示：除装备上得到日本丰田核武器G－BOOK智能副驾系统支持外，内饰、设计等方面，更都考虑了中国因素。

　　为探究这种反思和修缮是否会促使日后出现中国版凯美瑞，甚至成为国际标准，不如再分析下“之所以会出现美国版凯美瑞，之所以美国版会成为国际版”。

　　大体原因是：随克林顿执政时期的新经济兴起，以消费中级车为主的美国中产家庭更为稳定和庞大；日本的法律政策倾向于节能环保的小型车，对凯美瑞的抑制不言而喻。

　　就中国而言，虽然我们的法律政策也倾向小排量，但包括新消费税调整等，对凯美瑞所处的2.0L上下排量，也没有给予明确限制。而且随中国消费力增强，中产阶层增多，自然加大了对中高级车的消费，甚至出现消费群体年轻化趋势。中期改款的新凯美瑞之所以将前脸从“U”型改成更时尚的“X”型，相信也是为了迎合这一趋势。

　　总之，无论政策，还是市场，都为酝酿中国版凯美瑞提供了天然条件，但并不一定从第七代开始就为中国而造，必定2008年凯美瑞在中国市场销量是14.7万辆，而在美国市场则是43.7万辆，相信两三年内翻盘的概率并不大。

　　只是我们一直看好中国市场的未来趋势罢了。

　　当然，比一厢情愿更棘手的是现实问题，即第七代凯美瑞如为中国而造，那广汽丰田是否具备这样的研发实力？