据共同社最新消息，丰田汽车公司终于明确了其2009财年（2009年4月至2010年3月）的全球生产计划，公司本体（不含大发和日野）在09财年的全球生产目标确定为630万辆，比08财年减少约10％。

　　在丰田章男（Akio Toyoda）取代渡边捷昭（Katsuaki Watanabe）成为丰田汽车公司新任总裁后，这家全球最大的汽车公司正在推行“回归本源”战略以便应对危机：彻底放弃渡边捷昭激进式扩张战略，转向丰田一贯的稳健型增 长思路。这可能意味着，丰田此前在全球布局的扩产项目都要重新进行评估。 
        
　　中国市场的扩产计划自然不会幸免。在美国汽车“三大”命悬一线之际，一向以稳健增长出名的丰田，亦未能幸免于金融风暴的冲击。在北美和欧洲两大主力市场的拖累下，丰田已经开始在全球范围内收缩战线。连“一枝独秀”的中国市场，都可能已成为丰田收紧“钱袋子”的投资领地。 
        
　　据日本媒体此前报道，受全球金融危机市场需求骤减影响，丰田汽车公司正酝酿将中国及巴西工厂的扩建计划延期，在日本国内主力工厂的投资也将被压后，预计2009财年其设备投资额将出现大幅回落。受此影响，丰田已经紧急叫停了在长春的产能扩建项目的施工。 

　　“丰越扩产项目”停工 
        
　　在新工厂奠基仪式举行后不久，丰田紧急叫停了这个在长春的产能扩建项目。笔者近日从当地知情人士处了解到，2008年10月底已经奠基的四川一汽丰田长春丰越公司扩建项目（以下简称“丰越扩产”）的施工已经被叫停。 
        
　　“在平整完新工厂的用地后，来自‘一汽建工’的施工队伍，已经基本上撤出来了。”来自长春当地的一位知情人士近日告诉笔者，距离长春市中心十多公里远、位于开发区繁荣村东潘家屯的丰越扩产项目施工现场，早在两个月前就已经停止施工。而叫停该项目施工的正是日方——丰田汽车公司。 
        
　　丰田内部人士则表示：“丰越扩产项目停工，主要是考虑到时下严寒的天气，等东北地区天气转暖以后新工厂将恢复施工。”不过该人士并未向笔者透露，丰越扩产项目“复工”的具体时间会在什么时候。“这个不好说，丰田在全球和中国市场高层都全面换血，因此很多扩产项目都在进行重新评估。” 
        
　　来自天津一汽丰田的消息人士透则露，明年新工厂能否“复工”都不好说。由于去年下半年以来，中国汽车市场的增速大幅放缓，加上明年车市可能出现的诸多不确定性，因此丰越扩产项目何时恢复建设仍然是个未知数。在刚刚过去的2008年，丰田在中国市场预计的70万辆产销目标仅勉强完成不足8成，这让习惯于稳健增长的丰田产生了焦虑。 
        
　　预计到2010年，丰田希望在中国市场能销售100万辆整车（包括为数不多的进口车型），占据中国市场10%的市场份额。因此丰田继在广州、天津和四川相继扩产后，又在长春启动了丰越扩产项目。 
        
　　按照此前媒体披露的丰越扩产项目计划，由一汽和丰田双方总投资40亿元、首期规划年产能为10万辆的四川一汽丰田长春丰越公司扩建项目，建设内容涵盖整车生产的冲压、焊装、涂装、总装、树脂五大工艺，且最快将在2009年底建成并投产。投产的主力车型将是丰田的卡罗拉系列。 
        
　　而长春市政府的一位知情人士则向笔者表示，丰田之所以叫停丰越扩产项目的施工，主要原因还是考虑到全球汽车市场下滑趋势的大背景，更何况中国汽车市场需求在今年下半年已经开始“急刹车”。业内专家预计，今年中国新车销量增幅将止步8%，而明年最高增幅不会超过5%。 
        
　　“丰越新工厂什么时候恢复建设、什么时候建成投产，这些的问题基本上都是日方说了算的。”该人士告诉记者，受全球金融风暴的冲击，丰田已经在全球范围内收缩战线，时下叫停丰越扩产项目也并不让人感到意外。 
        
　　丰田公司日前宣布，由于美国和欧洲两大市场的销量大幅下滑，公司成立71年来将首次出现经营性亏损，预计本财年((08年4月～09年3月)营业利润将出现1500亿日元(约17亿美元)的亏损，为此，丰田将加快战线收缩，并放缓在全球市场投资的步伐。 
　　 
　　“复工”没有时间表 
        
　　虽然在全球范围内收缩战线，但丰田中国方面却向媒体解释道解释道，丰田仍然看好中国市场在中长期的增长潜力，因此不会减弱在中国市场的投资力度。“考虑到中国市场中长期的需求增长，包括建设一汽丰田长春工厂和广汽丰田南沙第二工厂，都是丰田在中国乃至全球市场的战略性决策。”相关人士表示。 
        
　　笔者注意到，可能是提前预感到经济危机即将来临，在长春丰越扩产项目推进上，丰田中国方面从未向外界公布该项目执行的明确时间表。 
        
　　“在（丰越扩产）项目启动之初，我们只是向外界公布了该项目的投资额度，但是中日双方约定‘项目相关内容今后将与合作方进行协商后共同实施’。”丰田内部的一位知情人士告诉笔者，丰越扩产项目本来就没有一个雷打不动的时间表，因此长春新工厂将于何时恢复建设目前还很难说。 
        
　　“这为项目后期可能出现的临时性调整，留下了足够多的回旋余地。”另据接近一汽丰田高层的消息人士披露，丰田将根据2009年中国市场的增长情况，来决定何时重启丰越扩产项目的建设。“2009年内能否‘复工’都还是个未知数。” 
        
　　很显然，丰田在华扩产项目的推进，也需要与丰田全球战略合拍。在叫停长春丰越扩产项目建设的同时，丰田决定无限期推迟建设在北美的第8家工厂。 
        
　　据外电报道，丰田公司日前宣布，受北美市场销量大幅下滑影响，丰田已经停止建设位于密西西比州的北美第8家工厂，目前该工厂已经耗费丰田3亿美元，且工程进度已经完成超过80%。按原计划，丰田将投资13亿美元建设一个年产15万辆整车的新厂，预计到2010年5月完工的新工厂投产混合动力普瑞斯。 
       
　　丰田表示，今后将继续完成剩余工程，但设备导入和人员招聘都将延后至2011年以后。由于金融危机加重，北美混合动力车和小型车的销售也日渐低迷，丰田11月在北美新车销量同比也下滑33.9%，其中普锐斯的销量竟然暴跌48.3%。 
        
　　在中国已经上马的产能扩建项目，同样面临类似北美市场的风险。 
        
　　在2007年，丰田在中国市场的销量达到49.9万辆，同比增幅高达62%，远高于行业平均增幅。正是在这种背景下，丰田决定启动了南北两地的大规模扩产计划——即广汽丰田在南沙新建第二工厂，一汽丰田则在长春扩产丰越工厂。“2009年新车销量增幅应该在5%左右。”中国汽车技术研究中心情报研究所所长高和生预计，在持续了多年超过25%的高速增长后，中国车市将从2009年起开始步入一个2至3年的产业调整期。 
        
　　丰田在南北进行的双线扩产计划，正好赶上这样一个产业调整的周期。 
       
　　 “广丰第二工厂的建设已经接近尾声，目前主体厂房已经基本完工，现在开始进入设备导入期。”广汽丰田的相关人士告诉笔者，虽然丰田已经在全球范围内开始收缩战线，但是广汽丰田第二工厂项目并未因此受到影响，按照既定进度，广汽丰田二厂将于2009年中期投产新车型汉兰达