丁彬
　　
　　强悍的丰田汽车去年年底的预亏报告让所有人目瞪口呆，标志着一向财务稳健、销售出色的日系汽车公司集体卷入金融海啸。以丰田汽车为代表的日系汽车企业在危机之初未能正确判断，对危机的影响估计不足、行动迟缓，遭到了许多业内人士的质疑。
　　在危机日益深入、局势渐趋明朗之际，日系汽车企业开始逐渐摆脱被动的局面，采取一系列主动的措施，以求渡过难关。
　　冲击
　　金融海啸对日本汽车行业的冲击远远超出了人们的想象。
　　就在丰田汽车宣布预亏不久，摩根大通的行业分析师康平高桥在行业报告中指出，日本汽车企业产量的进一步缩减是不可避免的，日系汽车必须做好消费者需求大规模下跌的准备。
　　在恶劣的生存环境当中，为了提升竞争力，以丰田为首的日系汽车企业创造了“精益生产方式”，但在今年同样恶劣的汽车行业整体低迷中，日系企业在美国不得不对“精益生产方式”进行部分的更改，以应对危机。
　　丰田的“精益生产方式”影响着所有的日系汽车企业，虽然各个企业对这种生产方式的称谓不同，但大体原则一致。库存最小化、和供应商结成伙伴是精益生产的主要准则之一。但是在今年的汽车危机中，随着危机的不断扩散，为了防范美国零部件供应商的大面积破产导致生产中断，丰田、本田等日系企业在美国不得不采取紧急性的临时措施，开始大量库存零部件，并加速开拓新的供应商。
　　科尔尼管理咨询公司全球合伙人孙健对《第一财经日报》表示，日系汽车企业在危机中的表现和日本企业体系有一定的关系，日本企业一般是集体决策，任何重大的决策都需要将市场观察清楚之后才会作出，这就不可避免地导致决策速度慢、过程长。
　　孙健对《第一财经日报》表示，日系企业注重与客户和供应商的关系，并结成战略联盟，共同发展。同时日系企业通常没有太多的供应商，一般某些零部件只有1~2家核心供应商。这样做不仅保证了企业自身的利益，有利于降低成本和保障品质，同时也可以实现双赢。但万一核心供应商出现问题，可能会因为零部件供应不上而导致生产停顿。在现在这种市场情况下，适当增加库存、开拓更多的供应商是必要的措施。
　　模式变局
　　良好的成本控制能力一直是日本汽车行业竞争能力的重要源泉，在汽车行业深陷低迷之际，以丰田为代表的日系企业再次把注意力放到了成本控制上。在最近频频报道的减产裁员、缓建新工厂、抛弃非核心业务（退出F1）之外，日系企业也将成本控制延伸到了减少人工成本、原材料成本等领域。
　　一位丰田董事表示，丰田公司的固定开支大约是7兆日元，节约10%就是7000亿日元。
　　11月5日，丰田成立了“成本改善紧急委员会”，由总裁渡边捷昭亲自担任主管，负责审核所有的费用开支，甚至包括销售、生产以及研发等重要部门的开支。
　　目前丰田正和包括新日铁在内的钢材供应商谈判，希望下一财年的钢材价格能够降低30%。丰田的钢材采购价格在10万日元/吨左右，丰田希望能降低到2005财年7万日元/吨的价格水准。丰田的钢材采购费用每年大约在1兆日元，占丰田固定开支的15%左右。如果谈判成功，丰田每年将节约3000亿日元。
　　许多分析师认为，日本汽车企业可能会采取一些措施，尽量把损失放在本财年，从而确保下一个财年的利润。高盛汽车行业分析师科塔汤泽表示，他预计丰田和本田会在2009年的第一个季度大规模减产，这样就可以把不利的影响留在本财年，从而给下财年一个健康的开始。
　　为应对汽车危机对日本汽车行业的影响，已有业内人士呼吁联合起来，共同取暖。根据《泰晤士》的报道，铃木汽车总经理铃木修在去年12月30日表示，认为金融危机没有波及到日本汽车工业的想法是不正确的，日本汽车企业可能在七八月份重蹈美国“三大”的危机。他表示，为了应对危机，日本企业应该大规模合并成三家。