增加库存量、开拓新供应商、开发全球车型三管齐下

　　为避免零部件供应商走向破产从而导致生产中断，日本汽车制造商两大巨头丰田汽车与本田汽车在美工厂可能修改它们的即时生产(just-in-time)系统。

　　“我们将继续(实施)我们的应急预备措施，”丰田北美公司发言人Mike Goss在通用和克莱斯勒获得政府的救助后表示，“我们希望美国政府的贷款同样能帮助稳定零部件供应商，但市场销售的停滞依然令人担忧。”

　　Mike Goss表示，丰田将增加零部件库存量并与更多零部件制造商展开合作，以尽量减轻自身供应商倒闭带来的冲击。目前，丰田美国工厂50%的供应商同时供应底特律三大车企。咨询公司均富国际(Grant Thornton)调查显示，美国汽车销量降至26年以来新低迫使通用和克莱斯勒向政府求援，同时也将北美1/3的零部件供应商推向破产边缘。

　　“零部件供应商或许在未来数月内幸免，但危机在半年、一年内依然存在。”来自东京的CSM公司产业链分析师Takeshi Miyao说道。

　　分析家们认为，任何应急措施成本都是非常高昂的，增加库存意味着需要租借仓库，而海外零部件采购量的加大还将增加运输成本。

　　本田公司东京发言人Yasuko Matsuura表示，本田汽车一直在考虑美国车企倒闭可能引起的任何结果。本田可能采取的措施同丰田类似，包括增加库存，成倍拓展新的采购来源。“我们同样在加强全球性车型，如雅阁与思域的研发，这样我们就可以与其他地区的车型共享零部件。”Matsuura补充到。

　　日本第三大汽车公司日产在美国拥有350家供应商，其中60%同时供应通用、福特与克莱斯勒。

　　“我们(也)非常关心，”日产北美公司发言人Fred Standish表示，“如果一家公司出现严重问题，那么整个产业链都将受到冲击。”但他拒绝透露公司有何应急措施防止生产中断。

　　美国汽车研究中心(Center for Automotive Research)负责人Kim Hill指出，对于日本车企来说，更大的风险不在零部件一级供应商，而是在制造特殊零部件的二、三级供应商。

　　事实证明确实如Hill所说，2007年7月日本最大活塞环制造商理研(Riken)因地震停产，迫使日本12家车企中的8家生产中断或减产，减产量共达12万。

　　“如果一家供应商某个特殊零部件的供应量达到整个行业的85%，那么这是具有巨大风险的。” 德意志证券(Deutsche Securities)分析师 Kurt Sanger表示。

　　另外，丰田发言人Goss表示，只在美国生产的车型将面临更大的停产风险，如Tundra皮卡和Sequoia SUV等，因为这些车型的零部件皆取自当地。而凯美瑞等在国外同样拥有生产线的车型在危机来临时可以从国外基地采购零部件。（本文来源：盖世汽车网）