在2007年底广汽丰田的年会上，有记者提问广丰在2008年有何环保方面的举措时，广丰高层绝妙的回答道：我们会推出雅力士！从那一刻起，我才开始真正关注这么一辆被广丰给予厚望的小车。

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　　此次厂方提供的试驾车型是1.6RS至尊版，当我开门、坐好、发动等一系列动作完成后，钥匙始终在我兜里躺着。在这样一款小型车上配备一键式点火装置的目前还不多见，可见这一舒适性配备已有普及化的趋势出现了。

　　此前我仅看过雅力士的图片、参数以及实车的外观，相信绝大多数人都和我有一样的同感——这应该是款A0级车，而且空间一定很狭小。只有当我坐入车内，才发现雅力士的空间和外形太不相称了，无论是头部空间、后排乘客腿部空间都很宽裕，我觉着这在一款长度只有3.75米的车里几乎是不可想象的。当然，经过我后来的观察，短小的车头、相对偏小的后备箱空间、削薄的椅背，加上实实在在的2460轴距，造就了雅力士当仁不让的A级车乘坐空间。除了空间出色，坐姿高、视野好也是雅力士的一大显著特色了，我刚坐上去就发现自己比边上桑塔纳3000的司机高出半个身，在之后的驾驶过程中，我觉得雅力士驾驶位的视野水平线几乎可以和SUV媲美了，这点很讨人喜欢，我想这也许是得益于15寸的大轮毂以及中置油箱吧。

　　按照几年前常见的动力配置关系，雅力士的车身搭配个1.3排量的发动机绰绰有余了，而此次试驾的是1.6版本的，大红的RS标志更是彰显着发动机的偏运动调校特色。踩住刹车，一键点火，发动机瞬间响应。怠速状态下运转平稳，可以听到隐隐的低频轰鸣，可以其蕴藏的力量。松手刹，踩下油门，轻微的延迟，然后突然前窜！哦？这不是BMW的惯用风格嘛，被它下了一跳，看来是低估了这款车的加速性，市区开雅力士起步，油门要踩小点了。

　　4AT在加速过程中稍稍有些顿挫，不过相比其他老款4AT车型已进步很多。雅力士应该说是款相对很容易上手的车，座椅包裹性不错，踏板位置合适，方向盘尺寸和手感都很好，加速也非常轻松。由于雅力士较高的坐姿以及良好的隔音效果，不经意间就可以达到80公里/小时的速度，此后的试驾过程中，竟然害得我老是担心自己会超速。

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