三菱决心改变其在华的局面，寄希望于鼎鼎大名的国际巨星成龙。成龙表示，在过去30多年的影视生涯中，自己亲身体验过多款三菱品牌汽车，对三菱充满赞美之词。

　　事实上，成龙自出道以来就备受三菱汽车的关照。成龙也一贯对三菱汽车赞誉有加。成龙是三菱汽车代言人这一身份也为广大车迷所熟知。即便如此，成龙也未能帮助三菱汽车扩大在中国的销量。

　　作为高档耐用消费品的汽车，耗费巨资请明星代言不一定能起到明显的效果，如同样请成龙做代言的一汽-大众开迪(参数配置 图库)(耗费上亿元)在市场的表现就不尽如人意。这并非因为成龙的影响力不大，而是相关企业和产品缺乏必要的美誉度。

　　质量阴霾尚未消除

　　在国际汽车巨头中，除了尚未在中国国产的雷诺之外，最郁闷的要算是日本的三菱汽车了。尽管在中国耕耘多年，三菱至今也没在中国发出多大声响，最大的声音反倒是问题车的频频召回。

　　2000年，三菱汽车承认在过去20年里一直蓄意隐瞒质量问题，并开始大规模召回问题车辆。

　　三菱近年来因为质量问题在全球市场上也是麻烦不断，“问题车”令三菱的国际声誉每况愈下。2000年，出于打开亚洲市场战略规划的需要，当时的戴姆勒-克莱斯勒集团耗资22亿美元收购三菱汽车37%的股权，成为三菱的最大股东。然而，戴-克的到来并没有从根本上改变三菱的“厄运”，亏损状况依然延续。

　　由于三菱始终在日本本土和美国两大汽车市场的盈利状况低迷，加之受到汽车召回和融资问题的拖累，至2004年第一季度，三菱年度出现营运亏损额高达上千亿日元，无法袖手旁观的大股东戴-克决定增资三菱，实现复兴计划。但不曾想到的是，2004年三菱再曝丑闻，承认2000年后并未彻查隐瞒的质量问题，而是继续对公众隐瞒实情。至此，三菱与戴-克的联姻即将步入尽头。

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