与戴-克的5年不幸的联姻和自身的“质量事件”使三菱在中国的整车合作项目受到极大影响。现在与戴-克分离后，三菱汽车在中国的品牌之路更加坎坷。

　　更关键的是，三菱此后并未与消费者进行有效的沟通，以消除不诚信造成的美誉度损毁。这直接造成了之后几年三菱汽车的颓势。

　　发展滞后其他厂商

　　虽然三菱进入中国的脚步比起本田、日产等日本竞争者未必迟缓，但它没有像其他对手那样很快进入角色，并快速启动中国战略。

　　本田进入中国是从1981年与中国嘉陵集团合作生产摩托车开始，但在中国真正施展开手脚却始于1998年和广州汽车集团公司合资建立广州本田。三菱中国的网站上称，1996年三菱就与中国航空工业总公司及中国航天汽车工业总公司分别签订合作生产汽车发动机及变速器的协约书。同年10月，由三菱和长丰等9家企业法人共同发起设立的湖南长丰汽车制造股份有限公司成立。时至今日，与其他日系厂商向中国发起猛烈攻势相对照，三菱与其三位中国伙伴———湖南长丰、北京吉普和东南汽车的合作都显得温吞了些。

　　随着以丰田、本田日系几大巨头的近年来全面出击，三菱以往依靠越野车缔造的强大影响力在逐渐消失的同时，主要轿车的合作伙伴东南汽车，则一直由于复杂的股权纷争，直到2006年入驻联姻事宜才告一段落，但是大好的市场机遇已经错失，环顾此时的中国市场，三菱不得不发现，不论在任何一个级别市场上，三菱主力产品都强手如林。第一款挂三菱标的蓝瑟(参数配置 图库)上市，被众多车友指责为原有老平台产品“菱帅(参数配置 图库)”的改头换面；而原本业界普遍被希望能以更厚道价格，与雅阁(参数配置 图库)和凯美瑞(参数配置 图库)展开激烈竞争的戈蓝(参数配置 图库)，却落空了众多的期望。推广不力和定位模糊，导致销售遇阻并不奇怪。