发动机战略前景不乐观

　　三菱汽车隶属于日本三菱集团，从1917年制造第一辆汽车开始，三菱汽车就以技术见长。经过半个多世纪的沉淀积累，三菱汽车已经具备了非常成熟和完备的造车体系。二十多年前，当三菱、丰田一起步入中国时，国内消费者早已对三菱进口车如雷贯耳，三菱汽车成为当时时髦高档的代名词。

　　然而，三菱却并没有看重三菱汽车在华的整车业务，而是将重点放在了汽车核心部件发动机的制造上。在我国东北地区，三菱最先寻求到两位合作伙伴，投资创立了沈阳航天三菱和哈尔滨东安两家发动机制造公司。三菱先进的发动机技术使得国产三菱发动机迅速占据国内市场，由此还出现了一个怪现象——在中国，挂三菱标志的汽车屈指可数，而装着三菱发动机的汽车却遍地都是。但是，随着自主品牌发动机逐渐问世，三菱发动机的占有率会逐渐降低。

　　整车业务积重难返

　　三菱虽是中国车用发动机市场最成功的开拓者之一，但是在整车项目上，三菱却无法与其他跨国汽车厂商相提并论。在发动机项目引入中国并取得成功之后，三菱与中国企业的整车项目合作，整整迟到了近10年。

　　三菱的内部人员曾说过这么一句话：“连桑塔纳(参数配置 图库)和捷达(参数配置 图库)都能在中国畅销这么多年，为什么像三菱这样更好的产品不能呢？”三菱太不了解中国市场，更加过于轻敌。虽然在国际市场，三菱品牌还不能和丰田、本田抗衡。但在中国，三菱却将自己放在了这个位置。

　　在戈蓝的营销策划中，这款车型便被划在了“凯美瑞、雅阁杀手”的线条之上。然而，经历了多年的历练，中国消费者早已聪明起来，三菱的定位并没有得到承认。被认为是东南汽车转折点的戈蓝的销量水平，也就证明了这一点。

　　看起来三菱和当初没有放下身段的丰田一样，都对中国市场的潜力和未来有些轻视，或者说认识到了这个市场的重要性，但却没有合适的方法。最明显的例子就是，三菱另一款堪称绝世经典的产品，被众多中国车迷期盼已久的三菱EVO九代产品在去年上市，这款三菱技术含量很高的产品，采用进口方式无可厚非，但是价格却比老对头富士重工的斯巴鲁同代进口产品贵了近10万，达45.5万元，这怎么说都是说不过去的。

　　如何在中国市场上卖好一辆车，三菱还有很多要学习的。

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　　最新报道的“三菱汽车将日本本土的销售目标调低为年销量20万辆，比2007年度预测值(23万辆)减少约10%”，更被业界感叹“以负增长为前提制定销售目标，在汽车行业里实属罕见”。同时，在经历了一系列的高层人事变动后，三菱高管最近公布了一系列中国市场复苏计划。

　　该计划的核心是销量，计划称：今年三菱汽车在中国的目标是年销量达到或超过13万辆，其中从日本进口的汽车销量达到2万辆。同时，三菱和日产宣布双方延长贴牌生产(OEM)汽车的协议。