混合动力能不能成为下一个阶段汽车动力解决方案的首选？摆在混合动力面前的最后的障碍是什么？

　　基于各自对混合动力市场的调研结果，TNS汽车研究的北亚区总监包亦农、新华信汽车研究咨询(北京)有限公司(以下简称新华信)副总经理郎学红和上海嘉之道汽车资讯总监李斌的共识是：未来解决能源紧张的必然途径就是新能源汽车(也就是广义的混合动力)，或许未来还会出现一些我们目前还没有意识到的能源

　　华信一项调查结果显示，在广义混合动力解决方案中，41.8%的消费者表示会购买混合动力车(狭义混合动力油电混合)。同时，对消费者购买动机的调查结果显示，81.3%的消费者希望混合动力能“节省费用”，72.4%的消费者表示是“有利于环保”，而诸如注重时尚、尝试新鲜及其他原因均不超过3%。

　　由此可见，无论是广义还是狭义混合动力都是消费者未来购车的第一选择。换句话说就是，混合动力是未来汽车在能源紧张、环境压力等诸多因素影响下交通的主流解决方案。但是，关键在于混合动力车型的价位是否合适。新华信的调查结果同时发现，购车成本高、技术不成熟和可选择车型少三项制约消费者购买混合动力车，比例分别占64.9%、47.0%和23.1%。

　　但是在以北汽控股总经理汪大总为代表的一批汽车海归表示，混合动力的技术已经成熟，关键是如何降低成本。2008年北京车展，有超过55辆混合动力车参展，且半数以上厂家表示可以投产。汪大总在第二届中国汽车观察家高峰论坛上曾表示，如果将混合动力车的售价降低到比普通同等配置车型以上一定比例，消费者还是愿意接受混合动力车。包亦农根据TNS的一项关于混合动力的综合调查表示，79%的被访者认为在汽车价格相同的时候愿意优选购买混合动力车，并且有50%的消费者愿意花比普通汽车高10%的价钱买混合动力车。

　　显而易见，混合动力市场化的最后一块绊脚石是成本。

　　据各方市场信息反映来看，目前世界上混合动力车都是中高端车型，价位比同等配置车型一般贵30%以上，国外中高档混合动力车要比同等配置非混合动力车普遍贵30%，豪华混合动力车高达70～80%。行业分析专家表示，生产大众化的混合动力车要比等级别车型贵25～30%。

　　汪大总表示，目前企业独自解决混合动力成本问题困难不小。但是如果将混合动力推进的责任主要分摊到政府、企业和消费者身上的话，每家分摊不到10%。

　　目前，调查结果显示，50%的消费者愿意承担10%。

　　同时，有消息称中国为了推进新能源汽车的发展，国家决定免除其17%的增值税。如果此消息属实的话，企业几乎不需要对目前混合动力再降成本。新浪汽车日前对此做了一项网络调查，近八成网民愿意购买免税的混合动力车。

　　即使这条消息只是一种传闻，但国家对于新能源汽车的税收支持是不会改变的方向。上海世博会、北京奥运会将采用一大批“零排放”的混合动力车辆，一定会起到极好的示范作用。日本普瑞斯的发展正是政策支持的产物。更何况，作为关系到国家能源安全的关键问题，中国和世界各国都把新能源尤其是混合动力车视为彼此之间角逐的焦点。

　　如此看来，突破10%，混合动力汽车时代将为期不远。